Etxeko/teilatuko eguzki-energiarekin, gero eta EV gidari gehiagok erabiltzen dute etxeko eguzki-energia.Bestalde, ibilgailuetan jarritako eguzki plakak beti izan dira merezitako susmo-objektu.Baina zalantza hori oraindik merezi al da 2020an?
Oraindik eskura ez dagoen arren (auto esperimental oso praktikoak izan ezik) zuzenean autoen panelak erabiltzea autoaren motor elektrikoak elikatzeko, bateriak kargatzeko nahiko potentzia baxuko eguzki-zelulak erabiltzeak itxaropen handiagoa erakusten du.Finantza baliabide sendoak dituzten unibertsitateek eta enpresek hamarkadak daramatzate eguzki-energiako ibilgailuekin esperimentatzen, eta azkenaldian aurrerapen onak eman dituzte.
Esaterako, Toyota Prius Prime prototipo bat du, eta egunean 27 kilometro gehi ditzake baldintza onetan, eta Sono Motorsek kalkulatzen du Alemaniako eguzki-baldintza tipikoetan bere autoak 19 kilometro handitu ditzakeela egunean.15 eta 30 milia arteko tartea ez da nahikoa ontziko eguzki-energia autoen energia iturri bakarra izan dadin, baina gidari arrunt gehienen beharrak ase ditzake, gainerakoa sareak edo etxeko eguzki-energiak kargatzen duen bitartean.
Bestalde, ontziko eguzki-panelek garrantzi ekonomikoa izan behar dute auto erosleentzat.Jakina, komertzialki eskuragarri dauden panel onenak dituzten ibilgailuek (esaterako, Sono Motors) edo panel esperimental garestiak (esaterako, Toyotaren prototipoa) gauza harrigarriak egin ditzakete, baina panelen kostua handiegia bada, abantaila batzuk konpentsatuko dituzte.Haiekin kargatzetik.Adopzio masiboa nahi badugu, orduan prezioak ezin ditu diru-sarrerak gainditu.
Teknologiaren kostua neurtzeko modu bat brikolajeko jendetzak teknologiarako sarbidea da.Enpresa edo gobernuko finantza baliabide nahikorik ez duten pertsonek teknologia arrakastaz erabil dezakete, orduan autogileek teknologia merkeagoa eskain dezakete.Brikolaje esperimentatzaileek ez dute ekoizpen masiboaren abantailarik, hornitzaileengandik ontziratuta erosteko eta irtenbidea ezartzeko aditu kopuru handi batek.Abantaila hauekin, eguneko kilometroak handitzearen kostua txikiagoa izan daiteke.
Iaz, Sam Ellioten eguzki-energiako Nissan LEAF-ari buruz idatzi nuen.Bateria-paketearen errendimenduaren narriadura dela eta, duela gutxi erosi duen bigarren eskuko LEAFek lan egin dezake, baina ezin du guztiz etxera eraman.Bere lantokiak ez du auto elektrikoa kargatzeko aukera ematen, beraz, kilometrajea handitzeko beste modu bat bilatu behar izan zuen, horrela eguzki kargatzeko proiektua gauzatzeko.Bere azken bideo-eguneratzeak eguzki-panelen handitutako hobekuntzei buruz hitz egiten digu...
Goiko bideoan, Sam-en ezarpenak denborarekin nola hobetu diren ikasi dugu.Beste panel batzuk gehitu ditu, besteak beste, aparkatzerakoan azalera handiagoa atera dezaketen batzuk.Panel gehiagotan bateria gehiago sorta handitzen laguntzen badu ere, Sam-ek oraindik ezin du LEAF bateria paketea zuzenean kargatu eta babeskopiako bateria, inbertsore, tenporizadore eta EVSE sistema konplexuagoetan oinarritzen da.Funtziona dezake, baina jende gehienek nahi duten eguzki-autoa baino arazo handiagoa izan daiteke.
James elkarrizketatu zuen, eta James-en teknologia elektronikoak eguzki-energia zuzenean sartzen lagundu zion Chevrolet Volt-en baterian.Zirkuitu-plaka pertsonalizatua eta kanpaiaren azpian hainbat konexio behar ditu, baina ez du bateria-paketerik ireki behar, beraz, orain arte, egitura horretako ez diren autoei eguzki-energia gehitzea izan daiteke metodorik onena.Bere webgunean, gidatzeko azken egunetako estatistika zehatzak eskaintzen ditu.Etxeko eguzki- eta auto-fabrikatzaileen ahaleginekin alderatuta, egunero 1 kWh inguruko igoera (volt bakoitzeko 4 milia inguru) ikusgarria den arren, hori bi eguzki-panel soilik erabiliz egin daiteke.Ibilgailu gehienak estaltzen dituen panel pertsonalizatu batek Sono edo Toyota-k goian ikusi genuenera hurbilduko du emaitza.
Auto ekoizlearen eta brikolajearen bi brikolaje hauen artean egindako gauzen artean, honek guztiak azken finean merkatu masiboan nola funtzionatuko duen ikusten hasi gara.Jakina, azalera oso garrantzitsua izango da edozein eguzki-zelulen ibilgailuentzat.Eremu handiagoak gurutzaldi-eremu gehiago esan nahi du.Hori dela eta, autoaren gainazal gehienak estali behar dira txertatutako instalazioan.Hala ere, aparkalekuan, ibilgailuak Sam's LEAF eta Solarrolla/Route del Sol furgoneta bezala joka dezake: gero eta panel gehiago tolestu etxeko teilatuaren instalazioek eman dezaketen potentziara hurbiltzeko.Elon Musk ere oso gogotsu zegoen ideia honekin:
Egunean 15 milia edo gehiago eguzki-energia gehi ditzake.Espero hau autosufizientea izatea.Eguzki-hegal tolesgarria gehitzeak 30 eta 40 kilometro egingo ditu egunean.Estatu Batuetan eguneko batez besteko kilometroa 30 da.
Oraindik eguzki-autoetarako gidari gehienen beharrak asetzeko gai ez bada ere, teknologia hau azkar garatzen ari da eta inoiz ez da zalantzan jarriko.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).bultza ({});
CleanTechnica-ren originaltasuna estimatzen al duzu?Pentsatu CleanTechnicako kide, laguntzaile edo enbaxadore edo Patreon-en babesle izatea.
Ba al dago CleanTechnicarako aholkurik, iragarki egin nahi edo gonbidatu bat gomendatu nahi duzu gure CleanTech Talk podcasterako?Jar zaitez gurekin harremanetan hemen.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) epe luzerako autoen zale, idazle eta argazkilari eraginkorra da.Aldagailuen denda batean hazi zen eta 16 urte zituenetik Pontiac Fiero bat gidatzen ari da autoaren eraginkortasuna probatzeko. Amerikako hego-mendebaldea esploratzea gustatzen zaio bere bikotearekin, haurrekin eta animaliekin.
CleanTechnica Estatu Batuetan eta munduan teknologia garbian zentratzen den albiste eta analisien webgunea da, ibilgailu elektrikoetan, eguzki, eoliko eta energia biltegiratzean arreta jarrita.
Albisteak CleanTechnica.com webgunean argitaratzen dira, eta txostenak Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ webgunean argitaratzen dira, erosteko gidekin batera.
Webgune honetan sortutako edukia entretenimendurako soilik da.Webgune honetan argitaratutako iritziak eta iruzkinak ezin izango dituzte CleanTechnicak, bere jabeek, babesleek, afiliatuek edo filialek onartu, eta ez dute nahitaez bere iritzia adierazten.