Koduse/katuse päikeseenergiaga kasutab üha enam elektriautojuhte kodust päikeseenergiat.Teisalt on sõidukitele paigaldatud päikesepaneelid alati olnud igati väljateenitud kahtluseobjekt.Kuid kas see kahtlus on 2020. aastal ikka ära teenitud?
Kuigi autode elektrimootorite toiteks autopaneelide otsene kasutamine on endiselt kättesaamatu (välja arvatud väga praktilised katseautod), näitab suhteliselt väikese võimsusega päikesepatareide kasutamine akude laadimiseks suuremat lubadust.Tugevate rahaliste vahenditega ülikoolid ja ettevõtted on päikeseenergial töötavate sõidukitega katsetanud aastakümneid ning on viimasel ajal teinud häid edusamme.
Näiteks Toyotal on Prius Prime’i prototüüp, mis suudab heades oludes juurde sõita 27 miili päevas, samas kui Sono Motorsi hinnangul võib tüüpilistes Saksamaa päikesetingimustes tema auto suurendada sõidukaugust 19 miili päevas.15–30-miiline sõiduulatus ei ole piisav, et muuta pardal olev päikeseenergia autode ainsaks energiaallikaks, kuid see suudab rahuldada enamiku tavaliste juhtide vajadusi, samas kui ülejäänu laeb võrk või kodune päikeseenergia.
Teisest küljest peavad parda päikesepaneelid autoostjatele rahaliselt olulised olema.Muidugi suudavad sõidukid, millel on parimad müügilolevad paneelid (näiteks Sono Motors) või kallid eksperimentaalpaneelid (nt Toyota prototüüp), teha hämmastavaid asju, kuid kui paneelide maksumus on liiga kõrge, kompenseerivad need suured Mõned eelised.Nendega laadimisest.Kui tahame massilist kasutuselevõttu, siis hind ei tohi ületada tulu.
Üks viis tehnoloogia maksumuse mõõtmiseks on DIY rahva juurdepääs tehnoloogiale.Kui inimesed, kellel pole piisavalt ettevõtte või valitsuse rahalisi vahendeid, saavad tehnoloogiat edukalt kasutada, siis autotootjad võivad pakkuda odavamat tehnoloogiat.Isetegija eksperimenteerijatel ei ole lahenduse rakendamiseks eeliseid masstootmise, tarnijatelt hulgiostu ja suure hulga ekspertide eelistest.Nende eeliste abil võib päevase läbisõidu suurendamise miili hind olla madalam.
Eelmisel aastal kirjutasin Sam Ellioti päikeseenergial töötavast Nissan LEAFist.Akukomplekti jõudluse halvenemise tõttu võib tema hiljuti ostetud kasutatud LEAF ta tööle panna, kuid see ei saa teda täielikult koju viia.Tema töökoht ei paku elektriautode laadimist, mistõttu tuli tal leida mõni muu viis läbisõidu suurendamiseks, realiseerides nii päikeselaadimise projekti.Tema viimane videovärskendus räägib meile tema suurendatud väljatõmmatavate päikesepaneelide täiustustest…
Ülaltoodud videost saime teada, kuidas Sami seaded on aja jooksul paranenud.Ta on lisanud muid paneele, sealhulgas selliseid, mis võivad parkimisel suurema pinna välja libiseda.Kuigi rohkem akusid suuremal hulgal paneelidel aitab sõiduulatust suurendada, ei saa Sam siiski LEAF-i akut otse laadida ja tugineb endiselt keerukamatele varuakudele, inverteritele, taimeritele ja EVSE süsteemidele.See võib töötada, kuid see võib olla tülikam kui päikeseauto, mida enamik inimesi soovib.
Ta intervjueeris Jamesi ja Jamesi elektrooniline tehnoloogia aitas tal päikeseenergiat otse Chevrolet Volti akusse sisestada.See nõuab kohandatud trükkplaati ja mitut ühendust kapoti all, kuid see ei nõua akuploki avamist, nii et seni võib päikeseenergia lisamine autodele, mis ei ole sellise struktuuriga, olla parim meetod.Oma veebisaidil annab ta üksikasjalikku statistikat viimaste sõidupäevade kohta.Võrreldes kodumajapidamises kasutatavate päikese- ja autotootjate jõupingutustega on igapäevane umbes 1 kWh (umbes 4 miili volti) suurenemine muljetavaldav, kuid seda saab teha ainult kahe päikesepaneeli abil.Enamikku sõidukeid kattev kohandatud paneel toob tulemuse lähemale sellele, mida nägime ülal Sono või Toyota puhul.
Autotootja ja nende kahe isetegija vahel tehtud asjade vahel hakkame nägema, kuidas see kõik lõpuks massiturul toimima hakkab.Ilmselgelt on pindala iga päikesepatareisõiduki jaoks väga oluline.Suurem ala tähendab suuremat sõiduulatust.Seetõttu tuleb sisseehitatud paigalduse käigus katta enamik auto pindu.Parkimise ajal võib sõiduk aga käituda nagu Sam's LEAF ja Solarrolla/Route del Sol kaubik: voltida järjest rohkem paneele, et jõuda võimsusele, mida kodu katusepaigaldised pakuvad.Isegi Elon Musk oli sellest ideest väga entusiastlik:
See võib lisada 15 miili või rohkem päikeseenergiat päevas.Loodetavasti on see isemajandav.Kokkupandava päikesetiiva lisamine toodab 30–40 miili päevas.Keskmine päevane läbisõit Ameerika Ühendriikides on 30.
Kuigi see ei pruugi ikka veel rahuldada enamiku päikeseautode juhtide vajadusi, areneb see tehnoloogia kiiresti ja see ei ole kunagi küsitav.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Kas hindate CleanTechnica originaalsust?Kaaluge CleanTechnica liikmeks, toetajaks või suursaadikuks või Patreoni patrooniks hakkamist.
Kas on CleanTechnica jaoks näpunäiteid, kas soovite reklaamida või soovitada meie CleanTech Talki taskuhäälingusaate külalist?Võtke meiega ühendust siin.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) on pikaajaline tõhus autoentusiast, kirjanik ja fotograaf.Ta kasvas üles käigukastipoes ja on alates 16. eluaastast sõitnud Pontiac Fieroga, et testida auto tõhusust. Talle meeldib koos elukaaslase, laste ja loomadega Ameerika edelaosa avastama minna.
CleanTechnica on puhtale tehnoloogiale keskenduv uudiste- ja analüüsiveebisait number üks USA-s ja maailmas, keskendudes elektrisõidukitele, päikese-, tuule- ja energiasalvestusele.
Uudised avaldatakse saidil CleanTechnica.com, aruanded aga veebisaidil Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ koos ostujuhenditega.
Sellel veebisaidil loodud sisu on mõeldud ainult meelelahutuseks.CleanTechnica, selle omanikud, sponsorid, sidus- või tütarettevõtted ei pruugi sellel veebisaidil avaldatud arvamusi ja kommentaare toetada ega kajasta tingimata tema seisukohti.