Con la energía solar doméstica o en los tejados, cada vez más conductores de vehículos eléctricos utilizan energía solar doméstica.Por otro lado, los paneles solares instalados en los vehículos siempre han sido objeto de merecida sospecha.Pero, ¿seguirá mereciendo esta duda en 2020?
Aunque todavía está fuera del alcance (excepto en el caso de automóviles experimentales muy prácticos) utilizar directamente paneles de automóvil para alimentar los motores eléctricos del automóvil, el uso de células solares de energía relativamente baja para cargar las baterías es más prometedor.Las universidades y empresas con fuertes recursos financieros han estado experimentando con vehículos impulsados ​​por energía solar durante décadas y recientemente han logrado algunos avances importantes.
Por ejemplo, Toyota tiene un prototipo Prius Prime, que puede agregar 43 kilómetros por día en buenas condiciones, mientras que Sono Motors estima que bajo condiciones solares típicas alemanas, su automóvil puede aumentar la distancia de conducción en 30 kilómetros por día.Una autonomía de 24 a 48 kilómetros no es suficiente para que la energía solar a bordo sea la única fuente de energía para los automóviles, pero puede satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores comunes, mientras que el resto se carga mediante la red o la energía solar doméstica.
Por otro lado, los paneles solares a bordo deben tener importancia financiera para los compradores de automóviles.Por supuesto, los vehículos con los mejores paneles disponibles comercialmente (como Sono Motors) o costosos paneles experimentales (como el prototipo de Toyota) pueden hacer cosas asombrosas, pero si el costo de los paneles es demasiado alto, compensarán las grandes ventajas.De cargar con ellos.Si queremos una adopción masiva, entonces el precio no puede exceder los ingresos.
Una forma de medir el costo de la tecnología es el acceso a la tecnología por parte de los aficionados al bricolaje.Si las personas sin suficientes recursos financieros de la empresa o del gobierno pueden utilizar la tecnología con éxito, entonces los fabricantes de automóviles pueden ofrecer tecnología más barata.Los experimentadores de bricolaje no tienen las ventajas de la producción en masa, la compra al por mayor a proveedores y una gran cantidad de expertos para implementar la solución.Con estas ventajas, el coste por milla de aumentar el kilometraje por día puede ser menor.
El año pasado escribí sobre el Nissan LEAF de energía solar de Sam Elliot.Debido a la degradación del rendimiento de la batería, el LEAF de segunda mano que compró recientemente puede hacerlo funcionar, pero no puede llevarlo a casa por completo.Su lugar de trabajo no proporciona carga para automóviles eléctricos, por lo que tuvo que encontrar otra manera de aumentar el kilometraje, realizando así el proyecto de carga solar.Su actualización de video más reciente nos habla sobre las mejoras en sus paneles solares deslizables ampliados...
En el vídeo de arriba, aprendimos cómo la configuración de Sam ha mejorado con el tiempo.Ha estado agregando otros paneles, incluidos algunos que pueden deslizarse hacia afuera en una superficie más grande cuando está estacionado.Aunque más baterías en más paneles ayudan a aumentar el alcance, Sam todavía no puede cargar directamente el paquete de baterías del LEAF y todavía depende de baterías de respaldo, inversores, temporizadores y sistemas EVSE más complejos.Puede funcionar, pero puede ser más problemático que el coche solar que la mayoría de la gente quiere.
Entrevistó a James y la tecnología electrónica de James lo ayudó a introducir directamente energía solar en el paquete de baterías del Chevrolet Volt.Requiere una placa de circuito personalizada y múltiples conexiones debajo del capó, pero no requiere abrir el paquete de baterías, por lo que hasta ahora, agregar energía solar a los autos que no tienen esta estructura puede ser el mejor método.En su sitio web ofrece estadísticas detalladas de los últimos días de conducción.En comparación con los esfuerzos de los fabricantes de energía solar doméstica y de automóviles, aunque el aumento diario de aproximadamente 1 kWh (aproximadamente 4 millas por voltio) es impresionante, esto se puede lograr usando sólo dos paneles solares.Un panel personalizado que cubra la mayoría de los vehículos acercará el resultado a lo que vimos arriba de Sono o Toyota.
Entre las cosas hechas entre el fabricante de automóviles y estos dos expertos en bricolaje, estamos empezando a ver cómo todo esto funcionará finalmente en el mercado de masas.Evidentemente, la superficie será muy importante para cualquier vehículo de células solares.Un área más grande significa más alcance de crucero.Por lo tanto, es necesario cubrir la mayoría de las superficies del automóvil durante la instalación empotrada.Sin embargo, durante el estacionamiento, el vehículo puede comportarse como el LEAF de Sam y la furgoneta Solarrolla/Route del Sol: plegar cada vez más paneles para acercarse a la potencia que pueden proporcionar las instalaciones en el tejado de una vivienda.Incluso Elon Musk se mostró muy entusiasmado con esta idea:
Puede agregar 15 millas o más de energía solar por día.Espero que esto sea autosuficiente.Agregar un ala solar plegable producirá de 30 a 40 millas por día.El kilometraje diario promedio en los Estados Unidos es 30.
Aunque es posible que todavía no pueda satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores de automóviles solares, esta tecnología se está desarrollando rápidamente y nunca será cuestionable.(Adsbygoogle = ventana.adsbygoogle || []).empujar({});
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Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) es una entusiasta de los automóviles, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo.Creció en un taller de cajas de cambios y conduce un Pontiac Fiero para probar la eficiencia de los automóviles desde que tenía 16 años. Le gusta explorar el suroeste de Estados Unidos con su pareja, sus hijos y los animales.
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