Kun hejma/tegmenta sunenergio, pli kaj pli da EV-ŝoforoj uzas hejman sunenergion.Aliflanke, sunpaneloj instalitaj sur veturiloj ĉiam estis meritita objekto de suspekto.Sed ĉu ĉi tiu dubo ankoraŭ meritas en 2020?
Kvankam estas ankoraŭ ekstere de atingo (krom tre praktikaj eksperimentaj aŭtoj) rekte uzi aŭtopanelojn por funkciigi la elektrajn motorojn de la aŭto, la uzo de relative malaltaj sunaj ĉeloj por ŝargi la bateriojn montras pli grandan promeson.Universitatoj kaj kompanioj kun fortaj financaj rimedoj eksperimentas per sunenergiaj veturiloj dum jardekoj, kaj lastatempe faris bonan progreson.
Ekzemple, Toyota havas prototipon Prius Prime, kiu povas aldoni 27 mejlojn tage en bonaj kondiĉoj, dum Sono Motors taksas ke sub tipaj germanaj sunaj kondiĉoj, ĝia aŭto povas pliigi la veturdistancon je 19 mejloj tage.Intervalo de 15 ĝis 30 mejloj ne sufiĉas por igi surŝipan sunenergion la sola fonto de potenco por aŭtoj, sed ĝi povas kontentigi la bezonojn de la plej multaj ordinaraj ŝoforoj, dum la resto estas ŝargita per la krado aŭ hejma sunenergio.
Aliflanke, surŝipaj sunpaneloj devas havi financan signifon por aŭtoaĉetantoj.Kompreneble, veturiloj kun la plej bonaj komerce haveblaj paneloj (kiel ekzemple Sono Motors) aŭ multekostaj eksperimentaj paneloj (kiel ekzemple la prototipo de Toyota) povas fari mirindajn aferojn, sed se la kosto de la paneloj estas tro alta, ili kompensos la grandajn Kelkaj avantaĝoj.De ŝargado kun ili.Se ni volas amasan adopton, tiam la prezo ne povas superi la enspezon.
Unu maniero kiel ni mezuras la koston de teknologio estas la aliro de la DIY-homo al teknologio.Se homoj sen sufiĉaj firmaaj aŭ registaraj financaj rimedoj povas sukcese uzi teknologion, tiam aŭtoproduktantoj povas oferti pli malmultekostan teknologion.DIY-eksperimentistoj ne havas la avantaĝojn de amasa produktado, pogranda aĉeto de provizantoj kaj granda nombro da spertuloj por efektivigi la solvon.Kun ĉi tiuj avantaĝoj, la kosto je mejlo de kreskanta kilometraĵo tage povas esti pli malalta.
Pasintjare, mi skribis pri la sunenergia Nissan LEAF de Sam Elliot.Pro la rendimento degenero de la kuirilaro, la duamana FOJO, kiun li ĵus aĉetis, povas igi lin labori, sed ĝi ne povas porti lin tute hejmen.Lia laborejo ne disponigas elektran aŭtoŝargadon, do li devis trovi alian manieron por pliigi la kilometraĵon, tiel realigante la sunŝargan projekton.Lia plej lastatempa videoĝisdatigo rakontas al ni pri liaj pligrandigitaj plibonigoj de suna panelo...
En la supra video, ni lernis kiel la agordoj de Sam pliboniĝis laŭlonge de la tempo.Li aldonis aliajn panelojn, inkluzive de iuj, kiuj povas gliti eksteren pli grandan surfacareon kiam ili estas parkumitaj.Kvankam pli da baterioj sur pli da paneloj helpas pliigi la gamon, Sam ankoraŭ ne povas rekte ŝargi la LEAF-baterion kaj daŭre fidas je pli kompleksaj rezervaj baterioj, invetiloj, tempigiloj kaj EVSE-sistemoj.Ĝi povas funkcii, sed ĝi povas esti pli ĝena ol la suna aŭto kiun plej multaj homoj volas.
Li intervjuis Jakobo'n, kaj la elektronika teknologio de Jakobo helpis al li rekte enigi sunenergion en la bateripakaĵon de Chevrolet Volt.Ĝi postulas personecigitan cirkviton kaj multoblajn konektojn sub la kapuĉo, sed ĝi ne postulas malfermi la kuirilaron, do ĝis nun, aldoni sunenergion al aŭtoj kiuj ne estas de ĉi tiu strukturo povas esti la plej bona metodo.En sia retejo, li provizas detalajn statistikojn pri la lastaj tagoj de veturado.Kompare kun la klopodoj de hejmaj sunaj kaj aŭtomobilaj fabrikantoj, kvankam la ĉiutaga kresko de ĉirkaŭ 1 kWh (ĉirkaŭ 4 mejloj je volto) estas impona, tio povas esti farita uzante nur du sunpanelojn.Propra panelo kovranta plej multajn veturilojn proksimigos la rezulton al tio, kion ni vidis supre de Sono aŭ Toyota.
Inter la aferoj faritaj inter la aŭtofabrikisto kaj ĉi tiuj du DIY-faristoj, ni komencas vidi kiel ĉio ĉi finfine funkcios en la amasmerkato.Evidente, la surfacareo estos tre grava por iu ajn sunĉela veturilo.Pli granda areo signifas pli da krozdistanco.Tial, la plej multaj surfacoj de la aŭto devas esti kovritaj dum enigita instalaĵo.Tamen, dum parkado, la veturilo povas konduti kiel Sam's LEAF kaj Solarrolla/Route del Sol-kamioneto: faldu pli kaj pli da paneloj por proksimiĝi al la potenco kiun la hejmaj tegmentaj instalaĵoj povas provizi.Eĉ Elon Musk estis tre entuziasma pri ĉi tiu ideo:
Ĝi povas aldoni 15 mejlojn aŭ pli da sunenergio tage.Espereble ĉi tio estas memsufiĉa.Aldono de faldebla suna flugilo produktos 30 ĝis 40 mejlojn tage.La meza ĉiutaga kilometraĵo en Usono estas 30.
Kvankam ĝi ankoraŭ eble ne povas kontentigi la bezonojn de plej multaj ŝoforoj por sunaj aŭtoj, ĉi tiu teknologio rapide disvolviĝas kaj neniam estos dubinda.(Adsbygoogle = fenestro.adsbygoogle || []).puŝo({});
Ĉu vi ŝatus la originalecon de CleanTechnica?Konsideru fariĝi membro de CleanTechnica, subtenanto aŭ ambasadoro aŭ patrono de Patreon.
Ĉu ekzistas konsiloj por CleanTechnica, volas reklami aŭ volas rekomendi gaston por nia podkasto de CleanTech Talk?Kontaktu nin ĉi tie.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) estas longperspektiva efika aŭtoentuziasmulo, verkisto kaj fotisto.Ŝi kreskis en butiko de rapidujo kaj veturis Pontiac Fiero por testi aŭtefikecon ekde ŝi estis 16. Ŝi ŝatas esplori la Usonan Sudokcidenton kun sia partnero, infanoj kaj bestoj.
CleanTechnica estas la retejo de novaĵoj kaj analizo numero unu fokusanta pri pura teknologio en Usono kaj la mondo, temigante elektrajn veturilojn, suna, vento kaj energistokado.
Novaĵoj estas publikigitaj ĉe CleanTechnica.com, dum raportoj estas publikigitaj ĉe Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, kune kun aĉetaj gvidiloj.
La enhavo generita en ĉi tiu retejo estas nur por distraj celoj.La opinioj kaj komentoj publikigitaj en ĉi tiu retejo eble ne estas aprobitaj de CleanTechnica, ĝiaj posedantoj, sponsoroj, filioj aŭ filioj, nek ili nepre reprezentas ĝiajn opiniojn.