Με την ηλιακή ενέργεια για το σπίτι/ταράτσα, όλο και περισσότεροι οδηγοί EV χρησιμοποιούν ηλιακή ενέργεια στο σπίτι.Από την άλλη πλευρά, οι ηλιακοί συλλέκτες που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα ήταν πάντα ένα αντικείμενο υποψίας που άξιζε.Αλλά αξίζει ακόμα αυτή η αμφιβολία το 2020;
Αν και εξακολουθεί να είναι απρόσιτη (εκτός από πολύ πρακτικά πειραματικά αυτοκίνητα) η απευθείας χρήση πάνελ αυτοκινήτων για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων του αυτοκινήτου, η χρήση ηλιακών κυψελών σχετικά χαμηλής κατανάλωσης για τη φόρτιση των μπαταριών δείχνει μεγαλύτερη υπόσχεση.Πανεπιστήμια και εταιρείες με ισχυρούς οικονομικούς πόρους πειραματίζονται με οχήματα με ηλιακή ενέργεια εδώ και δεκαετίες και πρόσφατα έχουν σημειώσει καλή πρόοδο.
Για παράδειγμα, η Toyota έχει ένα πρωτότυπο Prius Prime, το οποίο μπορεί να προσθέσει 27 μίλια την ημέρα σε καλές συνθήκες, ενώ η Sono Motors εκτιμά ότι υπό τυπικές γερμανικές ηλιακές συνθήκες, το αυτοκίνητό της μπορεί να αυξήσει την απόσταση οδήγησης κατά 19 μίλια την ημέρα.Η αυτονομία από 15 έως 30 μίλια δεν είναι αρκετή για να κάνει την ενσωματωμένη ηλιακή ενέργεια τη μόνη πηγή ενέργειας για τα αυτοκίνητα, αλλά μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των περισσότερων απλών οδηγών, ενώ το υπόλοιπο χρεώνεται από το δίκτυο ή την οικιακή ηλιακή ενέργεια.
Από την άλλη πλευρά, τα ενσωματωμένα ηλιακά πάνελ πρέπει να έχουν οικονομική σημασία για τους αγοραστές αυτοκινήτων.Φυσικά, οχήματα με τα καλύτερα διαθέσιμα στο εμπόριο πάνελ (όπως η Sono Motors) ή ακριβά πειραματικά πάνελ (όπως το πρωτότυπο της Toyota) μπορούν να κάνουν καταπληκτικά πράγματα, αλλά αν το κόστος των πάνελ είναι πολύ υψηλό, θα αντισταθμίσουν τα μεγάλα Μερικά πλεονεκτήματα.Από τη φόρτιση με αυτά.Αν θέλουμε μαζική υιοθεσία, τότε η τιμή δεν μπορεί να υπερβαίνει τα έσοδα.
Ένας τρόπος με τον οποίο μετράμε το κόστος της τεχνολογίας είναι η πρόσβαση του πλήθους DIY στην τεχνολογία.Εάν άτομα χωρίς επαρκείς εταιρικούς ή κυβερνητικούς οικονομικούς πόρους μπορούν να χρησιμοποιήσουν με επιτυχία την τεχνολογία, τότε οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να προσφέρουν φθηνότερη τεχνολογία.Οι πειραματιστές DIY δεν έχουν τα πλεονεκτήματα της μαζικής παραγωγής, της μαζικής αγοράς από προμηθευτές και ενός μεγάλου αριθμού ειδικών για την εφαρμογή της λύσης.Με αυτά τα πλεονεκτήματα, το κόστος ανά μίλι της αύξησης των χιλιομέτρων ανά ημέρα μπορεί να είναι χαμηλότερο.
Πέρυσι, έγραψα για το Nissan LEAF του Sam Elliot με ηλιακή ενέργεια.Λόγω της υποβάθμισης της απόδοσης της μπαταρίας, το μεταχειρισμένο LEAF που αγόρασε πρόσφατα μπορεί να τον κάνει να εργαστεί, αλλά δεν μπορεί να τον μεταφέρει εντελώς στο σπίτι.Ο χώρος εργασίας του δεν παρέχει φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου, οπότε έπρεπε να βρει άλλο τρόπο να αυξήσει τα χιλιόμετρα, υλοποιώντας έτσι το έργο της ηλιακής φόρτισης.Η πιο πρόσφατη ενημέρωση βίντεο του μας λέει για τις βελτιώσεις του μεγεθυσμένου συρόμενου ηλιακού πάνελ…
Στο παραπάνω βίντεο, μάθαμε πώς οι ρυθμίσεις του Sam έχουν βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου.Έχει προσθέσει άλλα πάνελ, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων που μπορούν να γλιστρήσουν σε μεγαλύτερη επιφάνεια όταν είναι σταθμευμένα.Αν και περισσότερες μπαταρίες σε περισσότερους πίνακες συμβάλλουν στην αύξηση της εμβέλειας, ο Sam εξακολουθεί να μην μπορεί να φορτίσει απευθείας τη μπαταρία LEAF και εξακολουθεί να βασίζεται σε πιο σύνθετες εφεδρικές μπαταρίες, μετατροπείς, χρονοδιακόπτες και συστήματα EVSE.Μπορεί να λειτουργήσει, αλλά μπορεί να είναι πιο ενοχλητικό από το ηλιακό αυτοκίνητο που θέλουν οι περισσότεροι.
Πήρε συνέντευξη από τον Τζέιμς και η ηλεκτρονική τεχνολογία του Τζέιμς τον βοήθησε να εισάγει απευθείας ηλιακή ενέργεια στο πακέτο μπαταριών της Chevrolet Volt.Απαιτεί μια προσαρμοσμένη πλακέτα κυκλώματος και πολλαπλές συνδέσεις κάτω από το καπό, αλλά δεν απαιτεί άνοιγμα της μπαταρίας, μέχρι στιγμής, η προσθήκη ηλιακής ενέργειας σε αυτοκίνητα που δεν είναι αυτής της δομής μπορεί να είναι η καλύτερη μέθοδος.Στην ιστοσελίδα του, παρέχει αναλυτικά στατιστικά στοιχεία για τις τελευταίες ημέρες οδήγησης.Σε σύγκριση με τις προσπάθειες των οικιακών κατασκευαστών ηλιακών και αυτοκινήτων, αν και η ημερήσια αύξηση περίπου 1 kWh (περίπου 4 μίλια ανά βολτ) είναι εντυπωσιακή, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μόνο δύο ηλιακούς συλλέκτες.Ένα προσαρμοσμένο πάνελ που καλύπτει τα περισσότερα οχήματα θα φέρει το αποτέλεσμα πιο κοντά σε αυτό που είδαμε παραπάνω από τη Sono ή την Toyota.
Μεταξύ των πραγμάτων που γίνονται μεταξύ του κατασκευαστή αυτοκινήτων και αυτών των δύο DIY τεχνίτες, αρχίζουμε να βλέπουμε πώς όλα αυτά θα λειτουργήσουν τελικά στη μαζική αγορά.Προφανώς, η επιφάνεια θα είναι πολύ σημαντική για κάθε όχημα ηλιακών κυψελών.Μια μεγαλύτερη περιοχή σημαίνει μεγαλύτερη εμβέλεια κρουαζιέρας.Επομένως, οι περισσότερες επιφάνειες του αυτοκινήτου πρέπει να καλύπτονται κατά την ενσωματωμένη εγκατάσταση.Ωστόσο, κατά τη στάθμευση, το όχημα μπορεί να συμπεριφέρεται όπως το Sam's LEAF και το φορτηγό Solarrolla/Route del Sol: διπλώστε όλο και περισσότερα πάνελ για να πλησιάσετε την ισχύ που μπορούν να παρέχουν οι εγκαταστάσεις στέγης στο σπίτι.Ακόμη και ο Έλον Μασκ ήταν πολύ ενθουσιασμένος με αυτή την ιδέα:
Μπορεί να προσθέσει 15 μίλια ή περισσότερο ηλιακή ενέργεια την ημέρα.Ελπίζω ότι αυτό είναι αυτάρκης.Η προσθήκη ενός πτυσσόμενου ηλιακού πτερυγίου θα παράγει 30 έως 40 μίλια την ημέρα.Η μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 30.
Παρόλο που μπορεί ακόμα να μην είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών για ηλιακά αυτοκίνητα, αυτή η τεχνολογία αναπτύσσεται γρήγορα και δεν θα αμφισβητηθεί ποτέ.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).Σπρώξτε({});
Εκτιμάτε την πρωτοτυπία της CleanTechnica;Σκεφτείτε να γίνετε μέλος, υποστηρικτής ή πρεσβευτής της CleanTechnica ή προστάτης του Patreon.
Υπάρχουν συμβουλές για το CleanTechnica, θέλετε να διαφημιστείτε ή θέλετε να προτείνετε έναν επισκέπτη για το podcast CleanTech Talk;Επικοινωνήστε μαζί μας εδώ.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Η Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) είναι μια μακροπρόθεσμη αποδοτική λάτρης των αυτοκινήτων, συγγραφέας και φωτογράφος.Μεγάλωσε σε ένα κατάστημα κιβωτίων ταχυτήτων και οδηγεί ένα Pontiac Fiero για να δοκιμάσει την απόδοση του αυτοκινήτου από τα 16 της. Της αρέσει να εξερευνά τη Νοτιοδυτική Αμερική με τον σύντροφό της, τα παιδιά και τα ζώα της.
Η CleanTechnica είναι ο νούμερο ένα ιστότοπος ειδήσεων και αναλύσεων που εστιάζει στην καθαρή τεχνολογία στις Ηνωμένες Πολιτείες και στον κόσμο, με επίκεντρο τα ηλεκτρικά οχήματα, την ηλιακή, την αιολική και την αποθήκευση ενέργειας.
Οι ειδήσεις δημοσιεύονται στο CleanTechnica.com, ενώ οι αναφορές δημοσιεύονται στο Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, μαζί με οδηγούς αγοράς.
Το περιεχόμενο που δημιουργείται σε αυτόν τον ιστότοπο είναι μόνο για ψυχαγωγικούς σκοπούς.Οι απόψεις και τα σχόλια που δημοσιεύονται σε αυτόν τον ιστότοπο δεν μπορούν να εγκριθούν από την CleanTechnica, τους ιδιοκτήτες, τους χορηγούς, τις θυγατρικές ή τις θυγατρικές της, ούτε αντιπροσωπεύουν απαραίτητα τις απόψεις της.