Mit Solarenergie zu Hause bzw. auf dem Dach nutzen immer mehr Fahrer von Elektrofahrzeugen Solarenergie zu Hause.Andererseits waren in Fahrzeugen installierte Solarpaneele schon immer ein berechtigter Verdacht.Aber ist dieser Zweifel im Jahr 2020 noch berechtigt?
Obwohl es immer noch unerreichbar ist (mit Ausnahme sehr praktischer Versuchsautos), Autopaneele direkt zum Antrieb der Elektromotoren des Autos zu verwenden, ist die Verwendung von Solarzellen mit relativ geringem Stromverbrauch zum Laden der Batterien vielversprechender.Finanzstarke Universitäten und Unternehmen experimentieren seit Jahrzehnten mit solarbetriebenen Fahrzeugen und haben zuletzt gute Fortschritte gemacht.
Toyota verfügt beispielsweise über einen Prius Prime-Prototyp, der bei guten Bedingungen 27 Meilen pro Tag zurücklegen kann, während Sono Motors schätzt, dass sein Auto unter typischen deutschen Solarbedingungen die Fahrstrecke um 19 Meilen pro Tag verlängern kann.Eine Reichweite von 15 bis 30 Meilen reicht nicht aus, um die Solarenergie an Bord zur einzigen Energiequelle für Autos zu machen, aber sie kann den Bedarf der meisten normalen Fahrer decken, während der Rest über das Stromnetz oder die Solarenergie zu Hause aufgeladen wird.
Andererseits müssen Bord-Solarmodule für Autokäufer eine finanzielle Bedeutung haben.Natürlich können Fahrzeuge mit den besten kommerziell erhältlichen Panels (wie Sono Motors) oder teuren Experimentalpanels (wie der Prototyp von Toyota) erstaunliche Dinge leisten, aber wenn die Kosten für die Panels zu hoch sind, werden sie die großen Vorteile zunichte machen.Vom Aufladen mit ihnen.Wenn wir eine Massenakzeptanz wollen, darf der Preis den Umsatz nicht übersteigen.
Eine Möglichkeit, die Technologiekosten zu messen, ist der Zugang der Heimwerker zu Technologie.Wenn Menschen ohne ausreichende finanzielle Mittel von Unternehmen oder Regierung die Technologie erfolgreich nutzen können, können Autohersteller günstigere Technologien anbieten.Heimwerker-Experimentatoren verfügen nicht über die Vorteile der Massenproduktion, des Großeinkaufs bei Lieferanten und einer großen Anzahl von Experten zur Umsetzung der Lösung.Mit diesen Vorteilen können die Kosten pro Meile bei zunehmender Kilometerleistung pro Tag niedriger sein.
Letztes Jahr habe ich über Sam Elliots solarbetriebenen Nissan LEAF geschrieben.Aufgrund der Leistungseinbußen des Akkus kann er mit dem gebrauchten LEAF, den er kürzlich gekauft hat, arbeiten, ihn aber nicht vollständig nach Hause bringen.An seinem Arbeitsplatz gibt es keine Lademöglichkeit für Elektroautos, daher musste er einen anderen Weg finden, die Kilometerleistung zu erhöhen, und realisierte so das Solarladeprojekt.Sein neuestes Video-Update erzählt uns von seinen Verbesserungen an vergrößerten ausziehbaren Solarmodulen …
Im Video oben haben wir erfahren, wie sich Sams Einstellungen im Laufe der Zeit verbessert haben.Er hat weitere Paneele hinzugefügt, darunter auch solche, die im geparkten Zustand zu einer größeren Oberfläche herausgleiten können.Obwohl mehr Batterien auf mehr Panels dazu beitragen, die Reichweite zu erhöhen, kann Sam den LEAF-Batteriesatz immer noch nicht direkt aufladen und ist immer noch auf komplexere Backup-Batterien, Wechselrichter, Timer und EVSE-Systeme angewiesen.Es kann funktionieren, aber es kann problematischer sein als das Solarauto, das sich die meisten Menschen wünschen.
Er interviewte James und James‘ elektronische Technologie half ihm dabei, Sonnenenergie direkt in die Batterie des Chevrolet Volt einzuspeisen.Es erfordert eine angepasste Leiterplatte und mehrere Anschlüsse unter der Motorhaube, erfordert jedoch kein Öffnen des Batteriepakets. Daher ist die Einspeisung von Solarenergie in Autos, die nicht über diese Struktur verfügen, bisher möglicherweise die beste Methode.Auf seiner Website stellt er detaillierte Statistiken der letzten Fahrtage zur Verfügung.Verglichen mit den Bemühungen von Herstellern von Haushaltssolaranlagen und Automobilen ist die tägliche Steigerung von etwa 1 kWh (ungefähr 4 Meilen pro Volt) zwar beeindruckend, doch kann dies mit nur zwei Solarmodulen erreicht werden.Eine maßgeschneiderte Verkleidung, die die meisten Fahrzeuge abdeckt, wird das Ergebnis näher an das heranbringen, was wir oben von Sono oder Toyota gesehen haben.
Zwischen den Dingen, die zwischen dem Autohersteller und diesen beiden Heimwerkern gemacht wurden, beginnen wir zu erkennen, wie das alles letztendlich auf dem Massenmarkt funktionieren wird.Offensichtlich wird die Oberfläche für jedes Solarzellenfahrzeug sehr wichtig sein.Eine größere Fläche bedeutet eine größere Reichweite.Daher müssen die meisten Oberflächen des Autos während der eingebetteten Installation abgedeckt werden.Beim Parken kann sich das Fahrzeug jedoch wie Sams LEAF und der Solarrolla/Route del Sol-Van verhalten: Falten Sie immer mehr Paneele, um der Leistung nahe zu kommen, die Hausdachinstallationen liefern können.Sogar Elon Musk war von dieser Idee sehr begeistert:
Es kann 15 Meilen oder mehr Solarenergie pro Tag hinzufügen.Ich hoffe, das ist autark.Durch das Hinzufügen eines faltbaren Solarflügels können 30 bis 40 Meilen pro Tag erreicht werden.Die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung in den Vereinigten Staaten beträgt 30.
Auch wenn sie den Bedürfnissen der meisten Fahrer nach Solarautos möglicherweise noch nicht gerecht wird, entwickelt sich diese Technologie rasant weiter und wird niemals in Frage gestellt.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).drücken({});
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Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin.Sie wuchs in einer Getriebewerkstatt auf und fährt seit ihrem 16. Lebensjahr einen Pontiac Fiero, um die Effizienz von Autos zu testen. Am liebsten erkundet sie mit ihrem Partner, Kindern und Tieren den amerikanischen Südwesten.
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