Med solenergi til hjemmet/taget bruger flere og flere elbilister hjemmesolenergi.På den anden side har solpaneler installeret på køretøjer altid været en velfortjent genstand for mistanke.Men er denne tvivl stadig fortjent i 2020?
Selvom det stadig er uden for rækkevidde (bortset fra meget praktiske forsøgsbiler) direkte at bruge bilpaneler til at drive bilens elmotorer, viser brugen af ​​relativt laveffekt solceller til at oplade batterierne større lovende.Universiteter og virksomheder med stærke økonomiske ressourcer har eksperimenteret med solcelledrevne køretøjer i årtier og har for nylig gjort nogle gode fremskridt.
For eksempel har Toyota en Prius Prime-prototype, som kan tilføje 27 miles om dagen under gode forhold, mens Sono Motors vurderer, at dens bil under typiske tyske solforhold kan øge køredistancen med 19 miles om dagen.En rækkevidde på 15 til 30 miles er ikke nok til at gøre solenergi ombord til den eneste strømkilde til biler, men den kan opfylde behovene hos de fleste almindelige bilister, mens resten oplades af nettet eller hjemmesolenergi.
På den anden side skal solpaneler ombord have økonomisk betydning for bilkøbere.Selvfølgelig kan køretøjer med de bedste kommercielt tilgængelige paneler (såsom Sono Motors) eller dyre eksperimentelle paneler (såsom Toyotas prototype) gøre fantastiske ting, men hvis prisen på panelerne er for høj, vil de opveje de store Nogle fordele.Fra opladning med dem.Hvis vi ønsker masseadoption, så kan prisen ikke overstige indtægterne.
En måde, hvorpå vi måler omkostningerne ved teknologi, er gør-det-selv-mængdens adgang til teknologi.Hvis folk uden tilstrækkelige virksomheds- eller offentlige ressourcer med succes kan bruge teknologi, kan bilproducenter tilbyde billigere teknologi.Gør-det-selv-eksperimentere har ikke fordelene ved masseproduktion, bulkkøb fra leverandører og et stort antal eksperter til at implementere løsningen.Med disse fordele kan omkostningerne per kilometer ved at øge kilometertal om dagen være lavere.
Sidste år skrev jeg om Sam Elliots solcelledrevne Nissan LEAF.På grund af batteripakkens ydeevneforringelse kan den brugte LEAF, han for nylig købte, få ham til at arbejde, men den kan ikke tage ham helt hjem.Hans arbejdsplads leverer ikke elbilopladning, så han måtte finde en anden måde at øge kilometertallet og dermed realisere solcelleopladningsprojektet.Hans seneste videoopdatering fortæller os om hans forstørrede solpanelforbedringer...
I videoen ovenfor lærte vi, hvordan Sams indstillinger er blevet forbedret over tid.Han har tilføjet andre paneler, inklusive nogle, der kan glide ud af et større areal, når de er parkeret.Selvom flere batterier på flere paneler hjælper med at øge rækkevidden, kan Sam stadig ikke oplade LEAF-batteripakken direkte og er stadig afhængig af mere komplekse backup-batterier, invertere, timere og EVSE-systemer.Det kan virke, men det kan være mere besværligt end den solcellebil, de fleste ønsker.
Han interviewede James, og James' elektroniske teknologi hjalp ham direkte med at indsætte solenergi i Chevrolet Volts batteripakke.Det kræver et tilpasset printkort og flere forbindelser under motorhjelmen, men det kræver ikke at åbne batteripakken, så indtil videre kan det være den bedste metode at tilføje solenergi til biler, der ikke er af denne struktur.På sin hjemmeside giver han detaljerede statistikker for de sidste par dages kørsel.Sammenlignet med husstandssol- og bilproducenternes indsats, selvom den daglige stigning på omkring 1 kWh (ca. 4 miles per volt) er imponerende, kan dette gøres ved hjælp af kun to solpaneler.Et brugerdefineret panel, der dækker de fleste køretøjer, vil bringe resultatet tættere på det, vi så ovenfor af Sono eller Toyota.
Mellem de ting, der er gjort mellem bilproducenten og disse to gør-det-selv-pynkere, begynder vi at se, hvordan alt dette i sidste ende vil fungere på massemarkedet.Naturligvis vil overfladearealet være meget vigtigt for ethvert solcellekøretøj.Et større område betyder større sejlrækkevidde.Derfor skal de fleste overflader på bilen dækkes under indlejret installation.Under parkering kan køretøjet dog opføre sig som Sams LEAF og Solarrolla/Route del Sol varevogn: Fold flere og flere paneler for at komme tæt på den kraft, som taginstallationer i hjemmet kan give.Selv Elon Musk var meget begejstret for denne idé:
Det kan tilføje 15 miles eller mere solenergi om dagen.Håber dette er selvforsynende.Tilføjelse af en sammenfoldelig solvinge vil producere 30 til 40 miles om dagen.Den gennemsnitlige daglige kilometertal i USA er 30.
Selvom den måske stadig ikke er i stand til at opfylde behovene hos de fleste bilister til solcellebiler, udvikler denne teknologi sig hurtigt og vil aldrig være tvivlsom.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).skubbe({});
Sætter du pris på originaliteten ved CleanTechnica?Overvej at blive CleanTechnica-medlem, supporter eller ambassadør eller en Patreon-mæcen.
Er der nogle tips til CleanTechnica, ønsker at annoncere eller vil anbefale en gæst til vores CleanTech Talk podcast?Kontakt os her.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) er en langsigtet effektiv bilentusiast, forfatter og fotograf.Hun voksede op i en gearkassebutik og har kørt en Pontiac Fiero for at teste bilens effektivitet, siden hun var 16. Hun kan lide at udforske det amerikanske sydvest med sin partner, børn og dyr.
CleanTechnica er det bedste nyheds- og analysewebsted med fokus på ren teknologi i USA og verden med fokus på elektriske køretøjer, sol-, vind- og energilagring.
Nyheder offentliggøres på CleanTechnica.com, mens rapporter offentliggøres på Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ sammen med købsvejledninger.
Indholdet genereret på denne hjemmeside er kun til underholdningsformål.Udtalelser og kommentarer offentliggjort på denne hjemmeside må ikke godkendes af CleanTechnica, dets ejere, sponsorer, tilknyttede selskaber eller datterselskaber, og de repræsenterer heller ikke nødvendigvis dets synspunkter.