Gydag ynni solar cartref / to, mae mwy a mwy o yrwyr cerbydau trydan yn defnyddio pŵer solar cartref.Ar y llaw arall, mae paneli solar a osodwyd ar gerbydau bob amser wedi bod yn destun amheuaeth haeddiannol.Ond a yw'r amheuaeth hon yn dal i fod yn haeddiannol yn 2020?
Er ei bod yn dal i fod allan o gyrraedd (ac eithrio ceir arbrofol ymarferol iawn) i ddefnyddio paneli ceir yn uniongyrchol i bweru moduron trydan y car, mae'r defnydd o gelloedd solar pŵer cymharol isel i wefru'r batris yn dangos mwy o addewid.Mae prifysgolion a chwmnïau sydd ag adnoddau ariannol cryf wedi bod yn arbrofi gyda cherbydau sy’n cael eu pweru gan yr haul ers degawdau, ac wedi gwneud rhywfaint o gynnydd da yn ddiweddar.
Er enghraifft, mae gan Toyota brototeip Prius Prime, a all ychwanegu 27 milltir y dydd mewn amodau da, tra bod Sono Motors yn amcangyfrif, o dan amodau solar arferol yr Almaen, y gall ei gar gynyddu'r pellter gyrru 19 milltir y dydd.Nid yw ystod o 15 i 30 milltir yn ddigon i wneud ynni solar ar fwrdd yr unig ffynhonnell pŵer ar gyfer ceir, ond gall ddiwallu anghenion y mwyafrif o yrwyr cyffredin, tra bod y grid neu ynni solar cartref yn codi tâl ar y gweddill.
Ar y llaw arall, rhaid i baneli solar ar fwrdd fod ag arwyddocâd ariannol i brynwyr ceir.Wrth gwrs, gall cerbydau sydd â'r paneli gorau sydd ar gael yn fasnachol (fel Sono Motors) neu baneli arbrofol drud (fel prototeip Toyota) wneud pethau anhygoel, ond os yw cost y paneli yn rhy uchel, byddant yn gwrthbwyso'r mawr Rhai manteision.O godi tâl gyda nhw.Os ydym am fabwysiadu màs, yna ni all y pris fod yn fwy na'r refeniw.
Un ffordd rydyn ni'n mesur cost technoleg yw mynediad y dorf DIY i dechnoleg.Os gall pobl heb adnoddau ariannol cwmni neu lywodraeth ddigonol ddefnyddio technoleg yn llwyddiannus, yna gall gwneuthurwyr ceir gynnig technoleg rhatach.Nid oes gan arbrofwyr DIY fanteision cynhyrchu màs, swmp-brynu gan gyflenwyr a nifer fawr o arbenigwyr i weithredu'r ateb.Gyda'r manteision hyn, gall y gost fesul milltir o gynyddu milltiredd y dydd fod yn is.
Y llynedd, ysgrifennais am Nissan LEAF Sam Elliot sy'n cael ei bweru gan yr haul.Oherwydd dirywiad perfformiad y pecyn batri, gall y LEAF ail-law a brynodd yn ddiweddar wneud iddo weithio, ond ni all fynd ag ef adref yn llwyr.Nid yw ei weithle yn darparu gwefru ceir trydan, felly bu'n rhaid iddo ddod o hyd i ffordd arall o gynyddu'r milltiroedd, a thrwy hynny wireddu'r prosiect codi tâl solar.Mae ei ddiweddariad fideo diweddaraf yn dweud wrthym am ei welliannau paneli solar llithriad chwyddedig ...
Yn y fideo uchod, dysgon ni sut mae gosodiadau Sam wedi gwella dros amser.Mae wedi bod yn ychwanegu paneli eraill, gan gynnwys rhai a all lithro allan arwynebedd mwy pan fydd wedi parcio.Er bod mwy o fatris ar fwy o baneli yn helpu i gynyddu'r ystod, ni all Sam godi tâl uniongyrchol ar becyn batri LEAF o hyd ac mae'n dal i ddibynnu ar fatris wrth gefn mwy cymhleth, gwrthdroyddion, amseryddion a systemau EVSE.Gall weithio, ond gall fod yn fwy trafferthus na'r car solar y mae'r rhan fwyaf o bobl ei eisiau.
Cyfwelodd James, a bu technoleg electronig James yn gymorth iddo fewnbynnu ynni solar yn uniongyrchol i becyn batri Chevrolet Volt.Mae angen bwrdd cylched wedi'i addasu a chysylltiadau lluosog o dan y cwfl, ond nid oes angen agor y pecyn batri, hyd yn hyn, efallai mai ychwanegu ynni solar i geir nad ydynt o'r strwythur hwn yw'r dull gorau.Ar ei wefan, mae'n darparu ystadegau manwl ar gyfer yr ychydig ddyddiau olaf o yrru.O'i gymharu ag ymdrechion gweithgynhyrchwyr ceir a solar cartref, er bod y cynnydd dyddiol o tua 1 kWh (tua 4 milltir y folt) yn drawiadol, gellir gwneud hyn gan ddefnyddio dau banel solar yn unig.Bydd panel arferol sy'n gorchuddio'r rhan fwyaf o gerbydau yn dod â'r canlyniad yn agosach at yr hyn a welsom uchod gan Sono neu Toyota.
Rhwng y pethau a wneir rhwng y gwneuthurwr ceir a'r ddau dinciwr DIY hyn, rydym yn dechrau gweld sut y bydd hyn i gyd yn gweithio yn y farchnad dorfol yn y pen draw.Yn amlwg, bydd yr arwynebedd yn bwysig iawn ar gyfer unrhyw gerbyd celloedd solar.Mae ardal fwy yn golygu mwy o amrediad mordeithio.Felly, mae angen gorchuddio'r rhan fwyaf o arwynebau'r car yn ystod gosodiad wedi'i fewnosod.Fodd bynnag, wrth barcio, gall y cerbyd ymddwyn fel fan Sam's LEAF a Solarrolla/Route del Sol: plygwch fwy a mwy o baneli i ddod yn agos at y pŵer y gall gosodiadau to cartref ei ddarparu.Roedd hyd yn oed Elon Musk yn frwdfrydig iawn am y syniad hwn:
Gall ychwanegu 15 milltir neu fwy o bŵer solar y dydd.Gobeithio bod hyn yn hunangynhaliol.Bydd ychwanegu adain solar blygu yn cynhyrchu 30 i 40 milltir y dydd.Y milltiroedd dyddiol ar gyfartaledd yn yr Unol Daleithiau yw 30.
Er efallai na fydd yn dal i allu diwallu anghenion y mwyafrif o yrwyr ceir solar, mae'r dechnoleg hon yn datblygu'n gyflym ac ni fydd byth yn amheus.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || [ ]).gwthio({});
Gwerthfawrogi gwreiddioldeb CleanTechnica?Ystyriwch ddod yn aelod o CleanTechnica, cefnogwr neu lysgennad, neu noddwr Patreon.
A oes unrhyw awgrymiadau ar gyfer CleanTechnica, eisiau hysbysebu neu eisiau argymell gwestai ar gyfer ein podlediad CleanTech Talk?Cysylltwch â ni yma.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Mae Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) yn frwdfrydig dros y tymor hir, yn awdur ac yn ffotograffydd mewn ceir.Fe’i magwyd mewn siop gerbocs ac mae wedi bod yn gyrru Pontiac Fiero i brofi effeithlonrwydd ceir ers pan oedd yn 16. Mae’n hoffi crwydro De-orllewin America gyda’i phartner, plant ac anifeiliaid.
CleanTechnica yw'r brif wefan newyddion a dadansoddi sy'n canolbwyntio ar dechnoleg lân yn yr Unol Daleithiau a'r byd, gan ganolbwyntio ar gerbydau trydan, solar, gwynt a storio ynni.
Cyhoeddir newyddion ar CleanTechnica.com, tra cyhoeddir adroddiadau ar Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, ynghyd â chanllawiau prynu.
Mae'r cynnwys a gynhyrchir ar y wefan hon at ddibenion adloniant yn unig.Efallai na fydd y farn a'r sylwadau a gyhoeddir ar y wefan hon yn cael eu cymeradwyo gan CleanTechnica, ei berchnogion, ei noddwyr, ei gwmnďau cysylltiedig neu ei is-gwmnïau, ac nid ydynt ychwaith o reidrwydd yn cynrychioli ei farn.