S domácí/střešní solární energií stále více řidičů EV využívá domácí solární energii.Na druhou stranu solární panely instalované na vozidlech byly vždy zaslouženým předmětem podezření.Je však tato pochybnost v roce 2020 stále zasloužená?
I když je zatím v nedohlednu (kromě velmi praktických experimentálních vozů) přímé použití automobilových panelů pro napájení elektromotorů vozu, slibnější je použití solárních článků s relativně nízkou spotřebou pro nabíjení baterií.Univerzity a společnosti se silnými finančními zdroji experimentují s vozidly na solární pohon po celá desetiletí a v poslední době dosáhly značného pokroku.
Například Toyota má prototyp Prius Prime, který dokáže přidat 27 mil za den za dobrých podmínek, zatímco Sono Motors odhaduje, že za typických německých solárních podmínek může její vůz prodloužit dojezd o 27 mil za den.Dojezd 15 až 30 mil nestačí k tomu, aby se palubní solární energie stala jediným zdrojem energie pro automobily, ale dokáže vyhovět potřebám většiny běžných řidičů, zatímco zbytek dobíjí síť nebo domácí solární energie.
Na druhou stranu palubní solární panely musí mít pro kupující automobilů finanční význam.Samozřejmě vozidla s nejlepšími komerčně dostupnými panely (např. Sono Motors) nebo drahými experimentálními panely (např. prototyp Toyoty) dokážou úžasné věci, ale pokud jsou náklady na panely příliš vysoké, vyváží velké Některé výhody.Od nabíjení s nimi.Pokud chceme masovou adopci, pak cena nemůže převýšit výnos.
Jedním ze způsobů, jak měřit náklady na technologie, je přístup k technologiím pro domácí kutily.Pokud lidé bez dostatečných firemních nebo vládních finančních zdrojů mohou úspěšně využívat technologii, pak mohou automobilky nabízet levnější technologii.DIY experimentátoři nemají výhody hromadné výroby, hromadného nákupu od dodavatelů a velkého množství odborníků na implementaci řešení.S těmito výhodami mohou být náklady na míli se zvyšujícím se počtem ujetých kilometrů za den nižší.
Minulý rok jsem psal o solárním Nissanu LEAF od Sama Elliota.Kvůli zhoršení výkonu akumulátoru mu může použitý LEAF, který si nedávno koupil, přimět práci, ale nemůže ho vzít úplně domů.Jeho pracoviště nezajišťuje nabíjení elektromobilů, a tak musel najít jiný způsob, jak zvýšit dojezd, a realizovat tak projekt solárního nabíjení.Jeho nejnovější aktualizace videa nám říká o jeho vylepšeních zvětšených výsuvných solárních panelů…
Ve videu výše jsme se dozvěděli, jak se Samovo nastavení postupem času zlepšilo.Přidává další panely, včetně některých, které mohou při parkování vysunout větší plochu.Ačkoli více baterií na více panelech pomáhá zvýšit dosah, Sam stále nemůže přímo nabíjet baterii LEAF a stále se spoléhá na složitější záložní baterie, invertory, časovače a systémy EVSE.Může to fungovat, ale může to být obtížnější než solární auto, které většina lidí chce.
Vyzpovídal Jamese a Jamesova elektronická technologie mu pomohla přímo vložit solární energii do baterie Chevrolet Volt.Vyžaduje to přizpůsobenou desku plošných spojů a více připojení pod kapotou, ale nevyžaduje otevírání baterie, takže zatím může být přidání solární energie do automobilů, které nemají tuto strukturu, nejlepší metodou.Na svém webu uvádí podrobné statistiky za posledních pár dnů ježdění.Ve srovnání s úsilím výrobců solárních panelů a automobilů pro domácnosti je sice denní nárůst o 1 kWh (asi 4 míle na volt) působivý, ale lze toho dosáhnout pouze pomocí dvou solárních panelů.Vlastní panel pokrývající většinu vozidel přiblíží výsledek tomu, co jsme viděli výše u Sono nebo Toyoty.
Mezi věcmi, které mezi výrobcem automobilů a těmito dvěma kutily děláme, začínáme vidět, jak to všechno nakonec bude fungovat na masovém trhu.Je zřejmé, že plocha povrchu bude velmi důležitá pro jakékoli vozidlo se solárními články.Větší plocha znamená větší dojezd.Proto musí být většina povrchů vozu při zabudování zakryta.Během parkování se však vozidlo může chovat jako Sam's LEAF a dodávka Solarrolla/Route del Sol: skládat stále více panelů, abyste se přiblížili výkonu, který mohou poskytnout střešní instalace domů.Dokonce i Elon Musk byl tímto nápadem velmi nadšený:
Může přidat 15 mil nebo více solární energie za den.Doufám, že je to soběstačné.Přidání skládacího solárního křídla urazí 30 až 40 mil za den.Průměrný denní nájezd kilometrů ve Spojených státech je 30.
I když stále nemusí být schopna uspokojit potřeby většiny řidičů solárních vozů, tato technologie se rychle vyvíjí a nikdy nebude zpochybnitelná.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).TAM({});
Oceňujete originalitu CleanTechnica?Zvažte, zda se stát členem, podporovatelem nebo ambasadorem CleanTechnica nebo patronem společnosti Patreon.
Máte nějaké tipy pro CleanTechnica, chcete inzerovat nebo chcete doporučit hosta pro náš podcast CleanTech Talk?Kontaktujte nás zde.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) je dlouhodobá výkonná automobilová nadšenkyně, spisovatelka a fotografka.Vyrostla v obchodě s převodovkami a od svých 16 let jezdí v Pontiacu Fiero, aby testovala účinnost auta. Ráda poznává americký jihozápad se svým partnerem, dětmi a zvířaty.
CleanTechnica je hlavní zpravodajský a analytický web se zaměřením na čisté technologie ve Spojených státech a ve světě se zaměřením na elektrická vozidla, solární, větrné a energetické skladování.
Novinky jsou publikovány na CleanTechnica.com, zatímco zprávy jsou publikovány na Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, spolu s nákupními průvodci.
Obsah generovaný na této webové stránce slouží pouze k zábavním účelům.Názory a komentáře zveřejněné na této webové stránce nemusí být podporovány společností CleanTechnica, jejími vlastníky, sponzory, přidruženými společnostmi nebo dceřinými společnostmi, ani nemusí nutně představovat její názory.