Amb l'energia solar de la llar o del terrat, cada cop més conductors de vehicles elèctrics utilitzen l'energia solar domèstica.D'altra banda, les plaques solars instal·lades als vehicles sempre han estat un merescut objecte de sospita.Però aquest dubte encara es mereix el 2020?
Tot i que encara està fora de l'abast (excepte en els cotxes experimentals molt pràctics) utilitzar directament els panells dels cotxes per alimentar els motors elèctrics del cotxe, l'ús de cèl·lules solars de relativament baixa potència per carregar les bateries és més prometedor.Les universitats i les empreses amb forts recursos financers porten dècades experimentant amb vehicles alimentats amb energia solar i recentment han fet un bon progrés.
Per exemple, Toyota té un prototip de Prius Prime, que pot afegir 27 milles al dia en bones condicions, mentre que Sono Motors estima que en condicions solars típiques alemanyes, el seu cotxe pot augmentar la distància de conducció en 19 milles al dia.Un rang de 15 a 30 milles no és suficient per fer que l'energia solar a bord sigui l'única font d'energia per als cotxes, però pot satisfer les necessitats de la majoria dels conductors normals, mentre que la resta es carrega per la xarxa o l'energia solar domèstica.
D'altra banda, els panells solars a bord han de tenir una importància econòmica per als compradors de cotxes.Per descomptat, els vehicles amb els millors panells disponibles comercialment (com Sono Motors) o panells experimentals cars (com el prototip de Toyota) poden fer coses sorprenents, però si el cost dels panells és massa elevat, compensaran els grans avantatges.De carregar amb ells.Si volem una adopció massiva, el preu no pot superar els ingressos.
Una manera de mesurar el cost de la tecnologia és l'accés de la gent de bricolatge a la tecnologia.Si les persones sense recursos financers suficients de l'empresa o del govern poden utilitzar la tecnologia amb èxit, els fabricants d'automòbils poden oferir una tecnologia més barata.Els experimentadors de bricolatge no tenen els avantatges de la producció en massa, la compra a granel de proveïdors i un gran nombre d'experts per implementar la solució.Amb aquests avantatges, el cost per milla d'augmentar el quilometratge per dia pot ser més baix.
L'any passat, vaig escriure sobre el Nissan LEAF d'energia solar de Sam Elliot.A causa de la degradació del rendiment de la bateria, el LEAF de segona mà que va comprar recentment pot fer-lo treballar, però no se'l pot portar completament a casa.El seu lloc de treball no ofereix càrrega de cotxe elèctric, per la qual cosa va haver de buscar una altra manera d'augmentar el quilometratge, realitzant així el projecte de càrrega solar.La seva actualització de vídeo més recent ens parla de les seves millores de panells solars lliscants ampliats...
Al vídeo anterior, hem après com la configuració de Sam ha millorat amb el pas del temps.Ha anat afegint altres panells, inclosos alguns que poden lliscar per una superfície més gran quan estan aparcats.Tot i que més bateries en més panells ajuden a augmentar l'autonomia, Sam encara no pot carregar directament el paquet de bateries LEAF i encara depèn de bateries de seguretat, inversors, temporitzadors i sistemes EVSE més complexos.Pot funcionar, però pot ser més problemàtic que el cotxe solar que la majoria de la gent vol.
Va entrevistar a James, i la tecnologia electrònica de James el va ajudar a introduir directament energia solar a la bateria del Chevrolet Volt.Requereix una placa de circuit personalitzada i múltiples connexions sota el capó, però no requereix obrir la bateria, de manera que, fins ara, afegir energia solar als cotxes que no són d'aquesta estructura pot ser el millor mètode.Al seu lloc web, ofereix estadístiques detallades dels últims dies de conducció.En comparació amb els esforços dels fabricants d'automòbils i solars domèstics, tot i que l'augment diari d'uns 1 kWh (unes 4 milles per volt) és impressionant, això es pot fer amb només dos panells solars.Un panell personalitzat que cobreix la majoria de vehicles aproparà el resultat al que vam veure més amunt per Sono o Toyota.
Entre les coses fetes entre el fabricant d'automòbils i aquests dos fanàtics de bricolatge, estem començant a veure com tot això funcionarà finalment al mercat massiu.Òbviament, la superfície serà molt important per a qualsevol vehicle de cèl·lules solars.Una àrea més gran significa més abast de creuer.Per tant, la majoria de les superfícies del cotxe s'han de cobrir durant la instal·lació encastada.No obstant això, durant l'estacionament, el vehicle pot comportar-se com la furgoneta Sam's LEAF i Solarrolla/Route del Sol: plega cada cop més panells per apropar-se a la potència que poden proporcionar les instal·lacions del sostre domèstic.Fins i tot Elon Musk estava molt entusiasmat amb aquesta idea:
Pot afegir 15 milles o més d'energia solar al dia.Espero que això sigui autosuficient.Afegir una ala solar plegable produirà entre 30 i 40 milles per dia.El quilometratge mitjà diari als Estats Units és de 30.
Encara que potser encara no pot satisfer les necessitats de la majoria dels conductors de cotxes solars, aquesta tecnologia s'està desenvolupant ràpidament i mai serà qüestionable.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Valoreu l'originalitat de CleanTechnica?Penseu en convertir-vos en membre, partidari o ambaixador de CleanTechnica o mecenes de Patreon.
Hi ha algun consell per a CleanTechnica, voleu anunciar-vos o voleu recomanar un convidat per al nostre podcast CleanTech Talk?Contacta amb nosaltres aquí.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) és una entusiasta, escriptora i fotògrafa de l'automòbil eficient a llarg termini.Va créixer en una botiga de canvis i condueix un Pontiac Fiero per provar l'eficiència del cotxe des dels 16 anys. Li agrada explorar el sud-oest americà amb la seva parella, nens i animals.
CleanTechnica és el lloc web de notícies i anàlisi número u centrat en tecnologies netes als Estats Units i al món, centrat en vehicles elèctrics, solar, eòlic i emmagatzematge d'energia.
Les notícies es publiquen a CleanTechnica.com, mentre que els informes es publiquen a Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, juntament amb guies de compra.
El contingut generat en aquest lloc web només té finalitats d'entreteniment.Les opinions i comentaris publicats en aquest lloc web poden no ser avalats per CleanTechnica, els seus propietaris, patrocinadors, afiliats o filials, ni representen necessàriament les seves opinions.