Sa solarnom energijom kuće/krova, sve više i više vozača električnih vozila koristi kućnu solarnu energiju.S druge strane, solarni paneli postavljeni na vozila oduvijek su bili zasluženi predmet sumnje.Ali da li je ova sumnja i dalje zaslužena u 2020. godini?
Iako je još uvijek van domašaja (osim za vrlo praktične eksperimentalne automobile) direktno koristiti automobilske ploče za napajanje električnih motora automobila, korištenje solarnih ćelija relativno male snage za punjenje baterija pokazuje veće obećanje.Univerziteti i kompanije sa jakim finansijskim resursima decenijama eksperimentišu sa vozilima na solarni pogon, a nedavno su napravili dobar napredak.
Na primjer, Toyota ima prototip Prius Prime, koji može dodati 27 milja dnevno u dobrim uvjetima, dok Sono Motors procjenjuje da pod tipičnim njemačkim solarnim uvjetima, njen automobil može povećati udaljenost vožnje za 19 milja dnevno.Domet od 15 do 30 milja nije dovoljan da bi solarna energija u vozilu postala jedini izvor energije za automobile, ali može zadovoljiti potrebe većine običnih vozača, dok se ostatak naplaćuje iz mreže ili kućne solarne energije.
S druge strane, ugrađeni solarni paneli moraju imati finansijski značaj za kupce automobila.Naravno, vozila s najboljim komercijalno dostupnim panelima (kao što je Sono Motors) ili skupi eksperimentalni paneli (kao što je Toyotin prototip) mogu učiniti nevjerojatne stvari, ali ako je cijena panela previsoka, oni će nadoknaditi velike neke prednosti.Od punjenja sa njima.Ako želimo masovno usvajanje, onda cijena ne može premašiti prihod.
Jedan od načina na koji mjerimo cijenu tehnologije je pristup DIY gomile tehnologiji.Ako ljudi bez dovoljnih finansijskih sredstava kompanije ili vlade mogu uspješno koristiti tehnologiju, onda proizvođači automobila mogu ponuditi jeftiniju tehnologiju.DIY eksperimentatori nemaju prednosti masovne proizvodnje, masovne kupovine od dobavljača i velikog broja stručnjaka za implementaciju rješenja.Uz ove prednosti, cijena po kilometru povećanja kilometraže po danu može biti niža.
Prošle godine sam pisao o Nissan LEAF-u na solarni pogon Sam Elliota.Zbog slabljenja performansi baterije, polovni LEAF koji je nedavno kupio može ga natjerati da radi, ali ga ne može u potpunosti odvesti kući.Njegovo radno mjesto ne omogućava punjenje električnih automobila, pa je morao pronaći drugi način da poveća kilometražu i tako realizuje projekat solarnog punjenja.Njegovo najnovije video ažuriranje govori nam o njegovom povećanom poboljšanju solarnog panela...
U videu iznad smo saznali kako su se Samove postavke vremenom poboljšale.Dodao je i druge panele, uključujući i one koji mogu izvući veću površinu kada su parkirani.Iako više baterija na više panela pomaže u povećanju dometa, Sam još uvijek ne može direktno puniti LEAF baterijski paket i još uvijek se oslanja na složenije rezervne baterije, pretvarače, tajmere i EVSE sisteme.Može raditi, ali može biti problematičnije nego što većina ljudi želi solarni automobil.
Intervjuisao je Džejmsa, a Džejmsova elektronska tehnologija mu je pomogla da direktno unese solarnu energiju u bateriju Chevrolet Volta.Zahtijeva prilagođenu ploču i više priključaka ispod haube, ali ne zahtijeva otvaranje baterije, tako da bi do sada dodavanje solarne energije automobilima koji nisu ove strukture možda bila najbolja metoda.Na svojoj web stranici daje detaljnu statistiku za posljednjih nekoliko dana vožnje.U poređenju sa naporima proizvođača solarne energije u domaćinstvu i proizvođača automobila, iako je dnevno povećanje od oko 1 kWh (oko 4 milje po voltu) impresivno, to se može učiniti pomoću samo dva solarna panela.Prilagođeni panel koji pokriva većinu vozila približit će rezultat onome što smo vidjeli iznad od strane Sonoa ili Toyote.
Između stvari urađenih između proizvođača automobila i ova dva DIY majstora, počinjemo da uviđamo kako će sve ovo na kraju funkcionisati na masovnom tržištu.Očigledno, površina će biti veoma važna za bilo koje vozilo sa solarnim ćelijama.Veća površina znači veći domet krstarenja.Stoga većinu površina automobila treba pokriti tokom ugrađene instalacije.Međutim, tokom parkiranja, vozilo se može ponašati kao Sam's LEAF i kombi Solarrolla/Route del Sol: preklapajte sve više i više panela da biste se približili snazi ​​koju kućne krovne instalacije mogu pružiti.Čak je i Elon Musk bio veoma oduševljen ovom idejom:
Može dodati 15 milja ili više solarne energije dnevno.Nadam se da je ovo samodovoljno.Dodavanje sklopivog solarnog krila proizvodit će 30 do 40 milja dnevno.Prosječna dnevna kilometraža u Sjedinjenim Državama je 30.
Iako još uvijek možda neće moći zadovoljiti potrebe većine vozača za solarnim automobilima, ova tehnologija se brzo razvija i nikada neće biti upitna.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).guranje({});
Cijenite originalnost CleanTechnice?Razmislite o tome da postanete član CleanTechnice, pristalica ili ambasador, ili Patreon pokrovitelj.
Postoje li neki savjeti za CleanTechnica, želite li se reklamirati ili želite preporučiti gosta za naš CleanTech Talk podcast?Kontaktirajte nas ovdje.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) je dugogodišnja efikasna zaljubljenica u automobile, pisac i fotograf.Odrasla je u prodavnici mjenjača i od svoje 16. godine vozi Pontiac Fiero kako bi testirala efikasnost automobila. Voli istraživati ​​američki jugozapad sa svojim partnerom, djecom i životinjama.
CleanTechnica je web stranica broj jedan za vijesti i analize koja se fokusira na čistu tehnologiju u Sjedinjenim Državama i svijetu, s fokusom na električna vozila, solarnu energiju, vjetar i skladištenje energije.
Vijesti se objavljuju na CleanTechnica.com, dok se izvještaji objavljuju na Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, zajedno sa vodičima za kupovinu.
Sadržaj generiran na ovoj web stranici je samo u zabavne svrhe.Mišljenja i komentari objavljeni na ovoj web stranici ne smiju biti odobreni od strane CleanTechnice, njenih vlasnika, sponzora, filijala ili podružnica, niti oni nužno predstavljaju njene stavove.