Със слънчевата енергия на дома/покрива все повече шофьори на електромобили използват домашна слънчева енергия.От друга страна, слънчевите панели, монтирани на превозни средства, винаги са били заслужен обект на подозрение.Но дали това съмнение все още е заслужено през 2020 г.?
Въпреки че все още е недостижимо (с изключение на много практични експериментални автомобили) директното използване на автомобилни панели за захранване на електрическите двигатели на автомобила, използването на соларни клетки с относително ниска мощност за зареждане на батериите показва по-голямо обещание.Университети и компании със силни финансови ресурси експериментират със слънчеви превозни средства от десетилетия и наскоро постигнаха известен напредък.
Например, Toyota има прототип Prius Prime, който може да измине 27 мили на ден при добри условия, докато Sono Motors изчислява, че при типичните немски слънчеви условия колата им може да увеличи разстоянието на шофиране с 19 мили на ден.Обхватът от 15 до 30 мили не е достатъчен, за да превърне бордовата слънчева енергия в единствения източник на енергия за автомобили, но може да отговори на нуждите на повечето обикновени шофьори, докато останалата част се зарежда от мрежата или от домашната слънчева енергия.
От друга страна, бордовите слънчеви панели трябва да имат финансово значение за купувачите на автомобили.Разбира се, превозни средства с най-добрите налични в търговската мрежа панели (като Sono Motors) или скъпи експериментални панели (като прототипа на Toyota) могат да направят невероятни неща, но ако цената на панелите е твърде висока, те ще компенсират големите някои предимства.От зареждане с тях.Ако искаме масово приемане, тогава цената не може да надвишава приходите.
Един от начините, по които измерваме цената на технологията, е достъпът на тълпата от „Направи си сам“ до технология.Ако хората без достатъчно фирмени или държавни финансови ресурси могат успешно да използват технологията, тогава производителите на автомобили могат да предложат по-евтина технология.Експериментаторите „Направи си сам“ нямат предимствата на масовото производство, закупуването на едро от доставчици и голям брой експерти за прилагане на решението.С тези предимства цената на миля за увеличаване на пробега на ден може да бъде по-ниска.
Миналата година писах за Nissan LEAF със слънчева енергия на Сам Елиът.Поради влошаването на производителността на батерията, употребяваният LEAF, който наскоро закупи, може да го накара да работи, но не може да го прибере напълно у дома.Работното му място не осигурява зареждане на електрически автомобили, така че той трябваше да намери друг начин за увеличаване на пробега, като по този начин реализира проекта за слънчево зареждане.Последната му актуализация на видеоклипа ни разказва за неговите разширени подобрения на плъзгащия се слънчев панел...
Във видеото по-горе научихме как настройките на Сам са се подобрили с времето.Той добавя други панели, включително такива, които могат да се плъзгат на по-голяма повърхност, когато са паркирани.Въпреки че повече батерии на повече панели спомагат за увеличаване на обхвата, Сам все още не може директно да зарежда батерийния пакет LEAF и все още разчита на по-сложни резервни батерии, инвертори, таймери и EVSE системи.Може да работи, но може да е по-неприятно от соларната кола, която повечето хора искат.
Той интервюира Джеймс и електронната технология на Джеймс му помогна директно да въведе слънчева енергия в батерията на Chevrolet Volt.Изисква персонализирана платка и множество връзки под капака, но не изисква отваряне на батерията, така че досега добавянето на слънчева енергия към автомобили, които не са с тази структура, може да е най-добрият метод.На своя уебсайт той предоставя подробна статистика за последните няколко дни шофиране.В сравнение с усилията на домашните слънчеви и автомобилни производители, въпреки че дневното увеличение от около 1 kWh (около 4 мили на волт) е впечатляващо, това може да се направи с помощта само на два слънчеви панела.Персонализиран панел, покриващ повечето превозни средства, ще доближи резултата до това, което видяхме по-горе от Sono или Toyota.
Между нещата, направени между автомобилния производител и тези двама майстори „направи си сам“, започваме да виждаме как всичко това в крайна сметка ще работи на масовия пазар.Очевидно площта ще бъде много важна за всяко превозно средство със слънчеви клетки.По-голямата площ означава по-голям обхват на плаване.Следователно повечето повърхности на автомобила трябва да бъдат покрити по време на вградената инсталация.По време на паркиране обаче превозното средство може да се държи като микробуса LEAF и Solarrolla/Route del Sol на Сам: сгъвайте все повече и повече панели, за да се доближите до мощността, която инсталациите на домашния покрив могат да осигурят.Дори Илон Мъск беше много ентусиазиран от тази идея:
Може да добави 15 мили или повече слънчева енергия на ден.Надяваме се, че това е самодостатъчно.Добавянето на сгъваемо соларно крило ще произвежда 30 до 40 мили на ден.Средният дневен пробег в Съединените щати е 30.
Въпреки че все още може да не е в състояние да отговори на нуждите на повечето шофьори от соларни автомобили, тази технология се развива бързо и никога няма да бъде под въпрос.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).тласък ({});
Оценявате оригиналността на CleanTechnica?Обмислете да станете член на CleanTechnica, поддръжник или посланик, или патрон на Patreon.
Има ли някакви съвети за CleanTechnica, искате да рекламирате или искате да препоръчате гост за нашия подкаст CleanTech Talk?Свържете се с нас тук.
Дженифър Сенсиба (Jennifer Sensiba) Дженифър Сенсиба (Jennifer Sensiba) е дългогодишен ефективен автомобилен ентусиаст, писател и фотограф.Тя е израснала в магазин за скоростни кутии и кара Pontiac Fiero, за да тества ефективността на автомобила от 16-годишна. Тя обича да изследва американския югозапад с партньора си, деца и животни.
CleanTechnica е уебсайт номер едно за новини и анализи, фокусиран върху чистите технологии в Съединените щати и света, като се фокусира върху електрически превозни средства, слънчева, вятърна и съхранение на енергия.
Новините се публикуват на CleanTechnica.com, докато отчетите се публикуват на Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, заедно с ръководства за закупуване.
Съдържанието, генерирано на този уебсайт, е само за развлекателни цели.Мненията и коментарите, публикувани на този уебсайт, не могат да бъдат одобрени от CleanTechnica, нейните собственици, спонсори, филиали или дъщерни дружества, нито непременно представляват нейните възгледи.