Дзякуючы сонечнай энергіі дома/даху, усё больш кіроўцаў электрамабіляў выкарыстоўваюць хатнюю сонечную энергію.З іншага боку, сонечныя панэлі, устаноўленыя на транспартных сродках, заўсёды былі заслужаным аб'ектам падазрэнняў.Але ці заслужаны гэты сумнеў у 2020 годзе?
Нягледзячы на ​​тое, што непасрэднае выкарыстанне аўтамабільных панэляў для харчавання электрарухавікоў аўтамабіля па-ранейшаму недаступна (за выключэннем вельмі практычных эксперыментальных аўтамабіляў), выкарыстанне адносна маламагутных сонечных элементаў для зарадкі акумулятараў паказвае больш перспектыўныя магчымасці.Універсітэты і кампаніі з вялікімі фінансавымі рэсурсамі дзесяцігоддзямі эксперыментавалі з транспартнымі сродкамі на сонечных батарэях і нядаўна дасягнулі значнага прагрэсу.
Напрыклад, Toyota мае прататып Prius Prime, які можа праязджаць 27 міль у дзень у добрых умовах, у той час як Sono Motors мяркуе, што ў тыповых нямецкіх сонечных умовах яе аўтамабіль можа павялічыць адлегласць руху на 19 міль у дзень.Далёкасці ад 15 да 30 міль недастаткова, каб зрабіць бартавую сонечную энергію адзінай крыніцай энергіі для аўтамабіляў, але яна можа задаволіць патрэбы большасці звычайных кіроўцаў, а астатняе зараджаецца ад сеткі або хатняй сонечнай энергіі.
З іншага боку, бартавыя сонечныя панэлі павінны мець фінансавае значэнне для пакупнікоў аўтамабіляў.Вядома, транспартныя сродкі з лепшымі камерцыйна даступнымі панэлямі (напрыклад, Sono Motors) або дарагімі эксперыментальнымі панэлямі (напрыклад, прататып Toyota) могуць рабіць дзіўныя рэчы, але калі кошт панэляў занадта высокі, яны кампенсуюць некаторыя вялікія перавагі.Ад зарадкі з імі.Калі мы хочам масавага прыняцця, то цана не можа перавышаць даход.
Адзін са спосабаў вымярэння кошту тэхналогій - гэта доступ да тэхналогій майстроў.Калі людзі без дастатковых фінансавых рэсурсаў кампаніі або ўрада могуць паспяхова выкарыстоўваць тэхналогіі, то аўтавытворцы могуць прапанаваць больш танныя тэхналогіі.Самаробныя эксперыментатары не маюць пераваг масавай вытворчасці, аптовых закупак у пастаўшчыкоў і вялікай колькасці экспертаў для ўкаранення рашэння.Дзякуючы гэтым перавагам, кошт за мілю павелічэння прабегу ў дзень можа быць ніжэй.
У мінулым годзе я пісаў пра Nissan LEAF Сэма Эліёта, які працуе на сонечных батарэях.З-за пагаршэння прадукцыйнасці акумулятарнага блока ўжываны LEAF, які ён нядаўна набыў, можа прымусіць яго працаваць, але не можа цалкам даставіць яго дадому.На яго працоўным месцы няма магчымасці зарадкі электрамабіляў, таму яму прыйшлося шукаць іншы спосаб павялічыць прабег, рэалізаваўшы праект сонечнай зарадкі.Яго апошняе абнаўленне відэа распавядае пра паляпшэнні яго павялічанай высоўнай сонечнай панэлі...
У відэа вышэй мы даведаліся, як з часам палепшыліся налады Сэма.Ён дадае іншыя панэлі, у тым ліку такія, якія могуць рассоўвацца на большай плошчы пры паркоўцы.Нягледзячы на ​​тое, што большая колькасць батарэй на большай колькасці панэляў дапамагае павялічыць радыус дзеяння, Сэм па-ранейшаму не можа непасрэдна зараджаць акумулятарны блок LEAF і па-ранейшаму спадзяецца на больш складаныя рэзервовыя батарэі, інвертары, таймеры і сістэмы EVSE.Гэта можа спрацаваць, але гэта можа быць больш клапотным, чым сонечная машына, якую хоча большасць людзей.
Ён узяў інтэрв'ю ў Джэймса, і электронная тэхналогія Джэймса дапамагла яму непасрэдна ўводзіць сонечную энергію ў акумулятар Chevrolet Volt.Гэта патрабуе наладжанай друкаванай платы і некалькіх злучэнняў пад капотам, але не патрабуе адкрыцця акумулятарнага блока, так што да гэтага часу даданне сонечнай энергіі ў машыны, якія не маюць такой структуры, можа быць лепшым метадам.На сваім сайце ён прыводзіць падрабязную статыстыку за апошнія некалькі дзён кіравання.У параўнанні з намаганнямі бытавых сонечных батарэй і вытворцаў аўтамабіляў, хаця штодзённае павелічэнне прыкладна на 1 кВт.гадз (прыкладна 4 мілі на вольт) уражвае, гэта можна зрабіць, выкарыстоўваючы толькі дзве сонечныя панэлі.Спецыяльная панэль, якая ахоплівае большасць аўтамабіляў, наблізіць вынік да таго, што мы бачылі вышэй у Sono або Toyota.
Паміж тым, што зроблена паміж вытворцам аўтамабіляў і гэтымі двума майстрамі самаробкі, мы пачынаем бачыць, як усё гэта ў канчатковым выніку будзе працаваць на масавым рынку.Відавочна, што плошча паверхні будзе вельмі важная для любога транспартнага сродку на сонечных батарэях.Большая плошча азначае большую далёкасць плавання.Такім чынам, большасць паверхняў аўтамабіля неабходна пакрыць падчас убудаванай ўстаноўкі.Аднак падчас паркоўкі транспартны сродак можа паводзіць сябе як фургон Сэма LEAF і Solarrolla/Route del Sol: складайце ўсё больш і больш панэляў, каб наблізіцца да магутнасці, якую могуць забяспечыць дахавыя ўстаноўкі.Нават Ілон Маск быў у захапленні ад гэтай ідэі:
Гэта можа дадаць 15 міль або больш сонечнай энергіі ў дзень.Спадзяюся, што гэта самадастаткова.Даданне складанага сонечнага крыла будзе вырабляць ад 30 да 40 міль у дзень.Сярэднесутачны прабег у Злучаных Штатах складае 30 км.
Нягледзячы на ​​тое, што яна па-ранейшаму не можа задаволіць патрэбы большасці кіроўцаў у сонечных аўтамабілях, гэтая тэхналогія хутка развіваецца і ніколі не будзе сумнеўнай.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).штуршок({});
Цэніце арыгінальнасць CleanTechnica?Падумайце над тым, каб стаць удзельнікам CleanTechnica, прыхільнікам або амбасадарам, або патронам Patreon.
Ці ёсць якія-небудзь парады для CleanTechnica, хочаце зрабіць рэкламу або парэкамендаваць госця для нашага падкаста CleanTech Talk?Звяжыцеся з намі тут.
Джэніфер Сэнсіба (Jennifer Sensiba) Джэніфер Сэнсіба (Jennifer Sensiba) - шматгадовая працаздольная аўтааматарка, пісьменніца і фатограф.Яна вырасла ў цэху па вытворчасці скрынак перадач і з 16 гадоў ездзіла на Pontiac Fiero, каб праверыць эфектыўнасць аўтамабіля. Яна любіць даследаваць паўднёвы захад Амерыкі са сваім партнёрам, дзецьмі і жывёламі.
CleanTechnica - гэта навінавы і аналітычны вэб-сайт нумар адзін, прысвечаны чыстым тэхналогіям у Злучаных Штатах і свеце, у цэнтры ўвагі электрамабілі, сонечная і ветравая энергіі і захоўванне энергіі.
Навіны публікуюцца на CleanTechnica.com, а справаздачы публікуюцца на Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ разам з кіраўніцтвамі па куплі.
Змесціва, створанае на гэтым сайце, прызначана толькі для забаўляльных мэт.Меркаванні і каментарыі, апублікаваныя на гэтым вэб-сайце, могуць не падтрымлівацца CleanTechnica, яе ўладальнікамі, спонсарамі, філіяламі або даччынымі кампаніямі, і яны не абавязкова прадстаўляюць яе погляды.