مع الطاقة الشمسية المنزلية/السطحية، يستخدم المزيد والمزيد من سائقي المركبات الكهربائية الطاقة الشمسية المنزلية.من ناحية أخرى، كانت الألواح الشمسية المثبتة على المركبات دائمًا موضع شك مستحق.لكن هل لا يزال هذا الشك مستحقا في عام 2020؟
على الرغم من أنه لا يزال بعيد المنال (باستثناء السيارات التجريبية العملية للغاية) استخدام ألواح السيارة مباشرة لتشغيل المحركات الكهربائية للسيارة، فإن استخدام الخلايا الشمسية منخفضة الطاقة نسبيًا لشحن البطاريات يظهر وعدًا أكبر.لقد قامت الجامعات والشركات التي تتمتع بموارد مالية قوية بتجربة المركبات التي تعمل بالطاقة الشمسية لعقود من الزمن، وقد أحرزت مؤخراً بعض التقدم الجيد.
على سبيل المثال، لدى تويوتا نموذج أولي من طراز بريوس برايم، يمكنه إضافة 27 ميلاً في اليوم في ظروف جيدة، في حين تقدر شركة سونو موتورز أنه في ظل الظروف الشمسية الألمانية النموذجية، يمكن لسيارتها زيادة مسافة القيادة بمقدار 19 ميلاً في اليوم.إن المدى الذي يتراوح بين 15 إلى 30 ميلاً لا يكفي لجعل الطاقة الشمسية الموجودة على متن السيارة هي المصدر الوحيد للطاقة للسيارات، ولكنها يمكن أن تلبي احتياجات معظم السائقين العاديين، بينما يتم شحن الباقي عن طريق الشبكة أو الطاقة الشمسية المنزلية.
ومن ناحية أخرى، يجب أن يكون للألواح الشمسية الموجودة على متن السيارة أهمية مالية لمشتري السيارات.بالطبع، يمكن للمركبات التي تحتوي على أفضل الألواح المتوفرة تجاريًا (مثل Sono Motors) أو اللوحات التجريبية باهظة الثمن (مثل النموذج الأولي لشركة Toyota) أن تفعل أشياء مذهلة، ولكن إذا كانت تكلفة الألواح مرتفعة جدًا، فإنها ستعوض بعض المزايا الكبيرة.من الشحن معهم.إذا أردنا التبني على نطاق واسع، فلا يمكن أن يتجاوز السعر الإيرادات.
إحدى الطرق التي نقيس بها تكلفة التكنولوجيا هي وصول الجمهور إلى التكنولوجيا.إذا تمكن الأشخاص الذين ليس لديهم موارد مالية كافية من الشركة أو الحكومة من استخدام التكنولوجيا بنجاح، فقد تقدم شركات صناعة السيارات تكنولوجيا أرخص.لا يتمتع مجربو الأعمال اليدوية بمزايا الإنتاج الضخم والشراء بالجملة من الموردين وعدد كبير من الخبراء لتنفيذ الحل.مع هذه المزايا، يمكن أن تكون التكلفة لكل ميل من الأميال المتزايدة يوميًا أقل.
في العام الماضي، كتبت عن سيارة نيسان ليف التي تعمل بالطاقة الشمسية والتي يملكها سام إليوت.ونظرًا لتدهور أداء مجموعة البطارية، فإن سيارة LEAF المستعملة التي اشتراها مؤخرًا يمكن أن تجعله يعمل، لكنها لا تستطيع أن تأخذه إلى المنزل تمامًا.مكان عمله لا يوفر شحن السيارة الكهربائية، لذلك كان عليه أن يجد طريقة أخرى لزيادة المسافة المقطوعة، وبالتالي تحقيق مشروع الشحن بالطاقة الشمسية.يخبرنا آخر تحديث له بالفيديو عن التحسينات الموسعة للألواح الشمسية المنزلقة للخارج...
في الفيديو أعلاه، تعلمنا كيف تحسنت إعدادات Sam بمرور الوقت.لقد قام بإضافة ألواح أخرى، بما في ذلك بعض اللوحات التي يمكن أن تنزلق لمساحة أكبر عند ركن السيارة.على الرغم من أن وجود المزيد من البطاريات على المزيد من اللوحات يساعد على زيادة النطاق، إلا أن Sam لا يزال غير قادر على شحن مجموعة بطاريات LEAF مباشرةً ولا يزال يعتمد على بطاريات احتياطية أكثر تعقيدًا ومحولات ومؤقتات وأنظمة EVSE.يمكن أن تنجح هذه الفكرة، لكنها قد تكون أكثر إزعاجًا من السيارة الشمسية التي يريدها معظم الناس.
أجرى مقابلة مع جيمس، وساعدته التكنولوجيا الإلكترونية لجيمس في إدخال الطاقة الشمسية مباشرة في مجموعة بطاريات شيفروليه فولت.يتطلب الأمر لوحة دوائر مخصصة ووصلات متعددة أسفل الغطاء، لكنه لا يتطلب فتح حزمة البطارية، حتى الآن، قد تكون إضافة الطاقة الشمسية إلى السيارات التي ليست من هذا الهيكل هي الطريقة الأفضل.ويقدم على موقعه على الإنترنت إحصائيات مفصلة عن الأيام القليلة الماضية من القيادة.وبالمقارنة مع الجهود التي تبذلها الشركات المصنعة للطاقة الشمسية والسيارات المنزلية، على الرغم من أن الزيادة اليومية التي تبلغ حوالي 1 كيلووات في الساعة (حوالي 4 أميال لكل فولت) تعتبر مثيرة للإعجاب، إلا أنه يمكن القيام بذلك باستخدام لوحين شمسيين فقط.ستؤدي اللوحة المخصصة التي تغطي معظم المركبات إلى تقريب النتيجة مما رأيناه أعلاه بواسطة Sono أو Toyota.
بين الأمور التي تم إجراؤها بين الشركة المصنعة للسيارة وهذين العاملين في مجال الأعمال اليدوية، بدأنا نرى كيف سيعمل كل هذا في نهاية المطاف في السوق الشامل.من الواضح أن مساحة السطح ستكون مهمة جدًا لأي مركبة تعمل بالخلايا الشمسية.مساحة أكبر تعني نطاق إبحار أكبر.ولذلك، يجب تغطية معظم أسطح السيارة أثناء التثبيت المدمج.ومع ذلك، أثناء ركن السيارة، يمكن أن تتصرف السيارة مثل Sam's LEAF وشاحنة Solarrolla/Route del Sol: قم بطي المزيد والمزيد من الألواح لتقترب من الطاقة التي يمكن أن توفرها تركيبات سقف المنزل.حتى إيلون ماسك كان متحمسًا جدًا لهذه الفكرة:
يمكنها إضافة 15 ميلاً أو أكثر من الطاقة الشمسية يوميًا.نأمل أن يكون هذا مكتفيا ذاتيا.ستنتج إضافة جناح شمسي قابل للطي ما بين 30 إلى 40 ميلاً في اليوم.متوسط ​​عدد الكيلومترات اليومي في الولايات المتحدة هو 30.
على الرغم من أنها لا تزال غير قادرة على تلبية احتياجات معظم السائقين للسيارات الشمسية، إلا أن هذه التكنولوجيا تتطور بسرعة ولن تكون موضع شك أبدًا.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).يدفع({})؛
هل تقدر أصالة CleanTechnica؟فكر في أن تصبح عضوًا في CleanTechnica أو مؤيدًا أو سفيرًا أو أحد رعاة Patreon.
هل هناك أي نصائح لـ CleanTechnica، هل ترغب في الإعلان أو ترغب في التوصية بضيف لبودكاست CleanTech Talk الخاص بنا؟اتصل بنا هنا.
جينيفر سينسيبا (جينيفر سينسيبا) جينيفر سينسيبا (جينيفر سينسيبا) هي من عشاق السيارات وكاتبة ومصورة فعالة على المدى الطويل.لقد نشأت في متجر لعلب التروس وكانت تقود سيارة بونتياك فييرو لاختبار كفاءة السيارة منذ أن كانت في السادسة عشرة من عمرها. وهي تحب استكشاف جنوب غرب أمريكا مع شريكها وأطفالها وحيواناتها.
CleanTechnica هو الموقع الإخباري والتحليلي الأول الذي يركز على التكنولوجيا النظيفة في الولايات المتحدة والعالم، مع التركيز على السيارات الكهربائية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح وتخزين الطاقة.
يتم نشر الأخبار على موقع CleanTechnica.com، بينما يتم نشر التقارير على موقع Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/، بالإضافة إلى أدلة الشراء.
المحتوى الذي تم إنشاؤه على هذا الموقع هو لأغراض الترفيه فقط.قد لا يتم اعتماد الآراء والتعليقات المنشورة على هذا الموقع من قبل CleanTechnica أو مالكيها أو رعاتها أو الشركات التابعة لها أو الشركات التابعة لها، كما أنها لا تمثل بالضرورة وجهات نظرها.