Met sonkrag by die huis/dak gebruik meer en meer EV-bestuurders tuis sonkrag.Aan die ander kant was sonpanele wat op voertuie geïnstalleer is nog altyd 'n welverdiende voorwerp van agterdog.Maar is hierdie twyfel nog verdien in 2020?
Alhoewel dit steeds buite bereik is (behalwe vir baie praktiese eksperimentele motors) om direk van motorpanele gebruik te maak om die motor se elektriese motors aan te dryf, toon die gebruik van relatief lae-krag sonselle om die batterye te laai groter belofte.Universiteite en maatskappye met sterk finansiële hulpbronne eksperimenteer al dekades lank met sonkrag-aangedrewe voertuie en het onlangs goeie vordering gemaak.
Toyota het byvoorbeeld 'n Prius Prime-prototipe, wat in goeie toestande 27 myl per dag kan byvoeg, terwyl Sono Motors skat dat onder tipiese Duitse sonkragtoestande sy motor die ryafstand met 19 myl per dag kan vergroot.’n Reikwydte van 15 tot 30 myl is nie genoeg om sonkrag aan boord die enigste bron van krag vir motors te maak nie, maar dit kan in die behoeftes van die meeste gewone bestuurders voorsien, terwyl die res deur die netwerk of tuissonenergie gelaai word.
Aan die ander kant moet sonpanele aan boord finansiële betekenis vir motorkopers hê.Natuurlik kan voertuie met die beste kommersieel beskikbare panele (soos Sono Motors) of duur eksperimentele panele (soos Toyota se prototipe) wonderlike dinge doen, maar as die koste van die panele te hoog is, sal dit die groot Sommige voordele verreken.Van laai met hulle.As ons massa-aanneming wil hê, kan die prys nie die inkomste oorskry nie.
Een manier waarop ons die koste van tegnologie meet, is die selfdoen-skare se toegang tot tegnologie.As mense sonder voldoende maatskappy- of regerings- finansiële hulpbronne tegnologie suksesvol kan gebruik, kan motorvervaardigers goedkoper tegnologie aanbied.Selfdoen-eksperimenteerders het nie die voordele van massaproduksie, grootmaataankope van verskaffers en 'n groot aantal kundiges om die oplossing te implementeer nie.Met hierdie voordele kan die koste per myl van toenemende kilometers per dag laer wees.
Verlede jaar het ek geskryf oor Sam Elliot se sonkrag-aangedrewe Nissan LEAF.Weens die werkverrigtingagteruitgang van die batterypak kan die tweedehandse LEAF wat hy onlangs gekoop het hom laat werk, maar dit kan hom nie heeltemal huis toe neem nie.Sy werkplek verskaf nie elektriese motorlaai nie, so hy moes 'n ander manier vind om die kilometers te verhoog en sodoende die sonkrag-laaiprojek te verwesenlik.Sy mees onlangse video-opdatering vertel ons van sy vergrote uitgly-sonpaneelverbeterings ...
In die video hierbo het ons geleer hoe Sam se instellings mettertyd verbeter het.Hy het ander panele bygevoeg, insluitend sommige wat 'n groter oppervlak kan uitskuif wanneer dit geparkeer word.Alhoewel meer batterye op meer panele help om die reeks te vergroot, kan Sam steeds nie die LEAF-batterypak direk laai nie en maak steeds staat op meer komplekse rugsteunbatterye, omskakelaars, tydtellers en EVSE-stelsels.Dit kan werk, maar dit is dalk meer lastig as die sonkragmotor wat die meeste mense wil hê.
Hy het 'n onderhoud met James gevoer, en James se elektroniese tegnologie het hom gehelp om sonkrag direk in Chevrolet Volt se batterypak in te voer.Dit vereis 'n pasgemaakte stroombaanbord en veelvuldige verbindings onder die enjinkap, maar dit vereis nie dat die batterypak oopgemaak word nie, so tot dusver kan die byvoeging van sonenergie by motors wat nie van hierdie struktuur is nie die beste metode wees.Op sy webwerf verskaf hy gedetailleerde statistieke vir die laaste paar dae se bestuur.In vergelyking met die pogings van huishoudelike sonkrag- en motorvervaardigers, hoewel die daaglikse toename van sowat 1 kWh (sowat 4 myl per volt) indrukwekkend is, kan dit gedoen word deur slegs twee sonpanele te gebruik.’n Pasgemaakte paneel wat die meeste voertuie dek, sal die resultaat nader bring aan wat ons hierbo deur Sono of Toyota gesien het.
Tussen die dinge wat tussen die motorvervaardiger en hierdie twee selfdoen-tinkers gedoen word, begin ons sien hoe dit alles uiteindelik in die massamark sal werk.Uiteraard sal die oppervlakte baie belangrik wees vir enige sonselvoertuig.’n Groter area beteken meer vaarafstand.Daarom moet die meeste oppervlaktes van die motor tydens ingeboude installasie bedek word.Tydens parkering kan die voertuig egter soos Sam se LEAF en Solarrolla/Route del Sol-bussie gedra: vou al hoe meer panele om naby die krag te kom wat huisdakinstallasies kan verskaf.Selfs Elon Musk was baie entoesiasties oor hierdie idee:
Dit kan 15 myl of meer sonkrag per dag byvoeg.Hoop dit is selfversorgend.Die byvoeging van 'n opvoubare sonvlerk sal 30 tot 40 myl per dag produseer.Die gemiddelde daaglikse kilometers in die Verenigde State is 30.
Alhoewel dit dalk steeds nie in die behoeftes van die meeste bestuurders vir sonkragmotors kan voorsien nie, ontwikkel hierdie tegnologie vinnig en sal dit nooit twyfelagtig wees nie.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).druk({});
Waardeer jy die oorspronklikheid van CleanTechnica?Oorweeg dit om 'n CleanTechnica-lid, ondersteuner of ambassadeur, of 'n Patreon-beskermheer te word.
Is daar enige wenke vir CleanTechnica, wil jy adverteer of wil jy 'n gas aanbeveel vir ons CleanTech Talk-podcast?Kontak ons ​​hier.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) is 'n langtermyn doeltreffende motor-entoesias, skrywer en fotograaf.Sy het in 'n ratkaswinkel grootgeword en ry 'n Pontiac Fiero om motordoeltreffendheid te toets sedert sy 16 was. Sy verken graag die Amerikaanse Suidweste saam met haar lewensmaat, kinders en diere.
CleanTechnica is die nommer een nuus- en ontledingwebwerf wat fokus op skoon tegnologie in die Verenigde State en die wêreld, met die fokus op elektriese voertuie, sonkrag, wind en energieberging.
Nuus word op CleanTechnica.com gepubliseer, terwyl verslae gepubliseer word op Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, saam met koopgidse.
Die inhoud wat op hierdie webwerf gegenereer word, is slegs vir vermaaklikheidsdoeleindes.Die menings en kommentaar wat op hierdie webwerf gepubliseer word, mag nie deur CleanTechnica, sy eienaars, borge, affiliasies of filiale onderskryf word nie, en verteenwoordig ook nie noodwendig sy sienings nie.